Константин Колегов: "Инспектор должен оставаться невозмутимым"

Все мы так и иначе участники дорожного движения в огромном городе. Водитель, пассажир, пешеход — роли разные, но от поведения и ответственности каждого из нас зависит, будет ли порядок на красноярских улицах. В чем дети сознательнее взрослых, как соцсети помогают инспекторам и какова главная причина многих серьёзных аварий, нам рассказал начальник ОГИБДД МУ МВД России “Красноярское” Константин Колегов.

Полмиллиона авто

— Константин Михайлович, насколько сложная обстановка сегодня на дорогах города?

— С каждым годом растёт число транспортных средств в разных категориях. Дорожная обстановка сегодня осложняется тем, что за короткий период в разы увеличилось количество самокатов, велосипедов, гироскутеров. Управляя этими транспортными средствами, люди зачастую пренебрегают правилами. Особенно сложная ситуация во дворах жилых домов, где нередко водители превышают скорость, а дети и родители невнимательны.

Также каждый год растёт количество личного автотранспорта. Сейчас достаточно много семей имеет уже не один автомобиль, а два и три — раньше это было роскошью. Официально в городе зарегистрировано 500 тысяч транспортных средств. На дороги ежедневно выходит процентов восемьдесят от этого числа автомобилей. И это только те, что зарегистрированы, — прибавьте гостей из других городов, транзитные. Дорожно-транспортная сеть Красноярска изначально не была рассчитана на такую интенсивность движения. Легковые, грузовые автомобили, кроме того, ежедневно в рейс выходит тысяча единиц общественного транспорта. Нагрузка сегодня очень высока.

— Чему сейчас уделяете особое внимание в работе?

— Отдельное направление нашей деятельности — профилактическая работа с пешеходами. Дело в том, что техническое оснащение современных автомобилей в основном хорошее, многие оборудованы подушками безопасности, поэтому число погибших при столкновениях значительно сократилось. При ДТП именно пешеходы получают самые тяжкие травмы.

Слабое звено у нас родители. Дети всё-таки более сознательны и ответственны, чем взрослые. Даже малыши хорошо знают правила дорожного движения, но вот некоторые родители вместе с детьми переходят проезжую часть в неположенных местах. Несколько недавних происшествий с ребятишками произошли как раз при таких обстоятельствах — главными нарушителями были взрослые.

При этом нам удалось добиться ответственного отношения водителей к наличию автокресла. У большинства семей есть детские удерживающие устройства. Потребовалось немало времени, чтобы люди привыкли к этому требованию, правда, теперь мы часто сталкиваемся с тем, что кресло неправильно установлено.

— О правонарушениях часто становится известно из соцсетей. Вам они помогают в работе?

— Стараемся быть, что называется, в тренде и большое внимание уделяем социальным сетям. Они позволяют оперативно мониторить ситуацию: очевидцы часто публикуют фото и видео с мест происшествий, а некоторые граждане, желая похвастаться перед подписчиками, сами выкладывают подтверждения своих правонарушений. Например, когда позволяют детям управлять автомобилем. Если удаётся установить личность, нарушитель будет привлечён к ответственности.

Социальные сети нам помогли продолжить профилактическую работу в прошлом году во время изоляции. Посещать коллективы в школах мы не могли, поэтому организовали специальную онлайн-платформу, где встречались с детьми, родителями, педагогами.

Достаточно вежливы

— Наши читатели нередко жалуются на отсутствие водительской культуры: автомобилисты не уступают дорогу пешеходам, конфликтуют между собой. Каковы ваши наблюдения?

— Приведу факты. В этом году совершено 154 наезда на пешеходов, в прошлом за этот же период — 199. Если смотреть статистику наездов конкретно на пешеходных переходах — то в этом 85 случаев, в прошлом — 96. Очевидно, что ситуация меняется в лучшую сторону.

Я бываю в разных городах, могу сказать, что у нас культура выше, чем в соседних регионах.

— Когда сами двигаетесь в автомобильном потоке как обычный водитель, часто сталкиваетесь с хамством?

— Считаю, что красноярские автомобилисты достаточно вежливы. Если необходимо, всегда пропускают. Ситуации бывают разные, но откровенного хамства не встречал.

— Одна из серьёзных проблем сегодня — нетрезвые водители, которые становятся виновниками страшных аварий. По вашему мнению, стоит ли ужесточать существующее наказание и что предпринимает красноярская инспекция?

— Честно говоря, не знаю, куда уже ужесточать. Но давайте посмотрим статистику: в этом году зарегистрировано 29 ДТП с нетрезвыми водителями, где были пострадавшие. В прошлом году за такой же период — 61.

Мы регулярно проводим рейды, где выявляем нетрезвых водителей. Также у нас работает специальная “Синяя линия”, на которую жители могут сообщать факты о водителях в состоянии алкогольного опьянения. Все обращения оперативно проверяем, что-то подтверждается, но бывает и так, что некоторые граждане хотят насолить, например, своему соседу и сообщают неверную информацию.

Нетрезвые водители — проблема очень серьёзная, но только лишь ужесточением наказания её не решить. Необходимо, чтобы в обществе было крайне негативное отношение к тому, что человек может сесть пьяным за руль. Неважно, родственник это или друг — нельзя оправдывать такой поступок.

— Кто эти люди, садящиеся пьяные за руль, есть какой-то единый социальный портрет?

— Нет, все абсолютно разные. Среди нарушителей есть и молодые водители, и в возрасте, и мужчины, и женщины. Многие раскаиваются, признают вину, но встречаются и такие, кто хамит, пытается провоцировать инспекторов.

— В таких случаях доказать правоту полицейских, наверное, помогают камеры?

— Да, сегодня все патрульные автомобили оборудованы системами видеофиксации. Часто нарушители пытаются дать взятку.

Было и такое, что задержанные нарушители пытались съесть водительские удостоверения.

Периодически инспекторы задерживают нетрезвых женщин, управляющих автомобилями, дамы ещё и пытаются скандалить. Я запомнил случай, когда остановили машину, а в ней — пьяная женщина за рулём и двое детей: один лет шести, второй в автолюльке. Уверен, что, остановив автомобиль, мы спасли эту семью.

Агрессивных водителей встречается достаточно много. Иногда угрожают связями, знакомствами. Каждый инспектор ежедневно сталкивается с совершенно разными людьми и разными ситуациями. Но в любом случае необходимо оставаться вежливым, спокойным и даже невозмутимым. Думаю, выдержки многих наших сотрудников можно позавидовать, с инспекторами очень серьёзно работают психологи.

— Доводится ли участвовать в погонях?

— Практически каждую ночь. Чаще всего нарушители — это те, кто управляет автомобилем, не имея прав. Если водитель не подчиняется требованию инспектора остановиться и пытается скрыться, о беглеце сообщается дежурным экипажам. Начинается преследование. Зимой был случай, на который я выезжал лично — задерживали автомобиль ВАЗ 2112, водитель которого проигнорировал патруль. Пришлось сделать восемь выстрелов. Оказалось, что виновником происшествия стал двадцатилетний парень без водительского удостоверения.

— Были ли какие-то случаи, которые впечатлили даже вас, человека с большим опытом?

— Я стараюсь выезжать на все ДТП с погибшими, чтобы понять причины, которые привели к трагическому исходу. Один из запомнившихся случаев произошёл зимой в районе Шинного моста. В салоне было трое мужчин — они катались на лыжах и возвращались домой. Двигаясь на высокой скорости, не вошли в поворот и в буквальном смысле взлетели. Метров через двести упали. Все трое погибли.

Самые тяжкие последствия обычно в тех происшествиях, где водители проявляли излишнюю самоуверенность. Превышение скорости — одна из распространённых причин аварий. Пример: изучали обстоятельства одного из ДТП с двумя погибшими. Водитель не справился с управлением, зацепил бордюр, въехал в другой автомобиль. Так вот, стрелка спидометра замерла на 130. Представьте скорость, с которой летел водитель, учитывая, что он уже начал её сбрасывать, — вероятно, 150–170.

Уже без шуток

— Есть ли какая-то связь между моделями автомобилей и статистикой аварийности?

— Дорогие автомобили реже попадают в серьёзные аварии. Одно из их преимуществ — современное оборудование, хорошая электроника, которая вовремя сигнализирует о препятствиях.

— Есть ли в городе особенно опасные места, где постоянно происходят аварии?

— Таких участков в Красноярске нет. Если за короткое время где-то происходит несколько ДТП, сразу анализируем причины и смотрим, что можно изменить. Например, развязка, где 2-я Брянская и Калинина — там пешеходы перепрыгивали даже через делиниатор — ограждение не помогало. Поставили знак, где отмечено, сколько насмерть здесь сбили пешеходов, — нарушителей стало намного меньше.

Ежедневно следим за ситуацией, смотрим, почему образуются заторы, где у нас “просадки”, затем вносим предложения в центр мониторинга. Вместе со специалистами управления дорог, инфраструктуры и благоустройства решаем, каким образом можно разгрузить тот или иной участок.

Самым сложным для проезда остаётся центр города. Но так сложилось исторически — узкая проезжая часть, множество офисных зданий и различных учреждений. Эту ситуацию нужно просто принимать.

— Долгое время сотрудник ГАИ был популярным персонажем народного фольклора, про которого слагали анекдоты. Сейчас, как мне кажется, ситуация изменилась и к работе инспекторов стали относиться гораздо серьёзнее. Вы чувствуете эти перемены?

— Да, отношение к инспекторам сейчас действительно другое. Изменилась политика: отбор на службу сейчас очень строгий, работать здесь сможет далеко не каждый. Некоторые стажёры не выдерживают трудностей и уходят. Сейчас водители в целом с уважением относятся к инспекторам.

А к шуткам про гаишников отношусь с юмором. Но знакомые в мою сторону не шутят.