Новости
Эпоха андеграунда
Здравствуйте, “Городские новости”. Красноярцы внимательно и с большим интересом наблюдают за строительством метрополитена в нашем городе. Задают вопросы — когда же начнет работать “подземка”? С начала строительства этого объекта в СМИ неоднократно обсуждалась эта тема, однако четких ответов не звучит. Расскажите об этом на страницах вашей газеты.
С уважением, Виктор Васильевич Кукшин.
В течение почти десятка лет проводились проектно-изыскательские работы по определению горно-геологических условий грунтов, залегающих на территории Красноярска. И в 1995 году был взят первый ковш на перегоне между станциями “Ул. Копылова” и “Вокзальная”. Именно с этой даты начинается летоисчисление красноярского андеграунда.
— На сегодняшний день имеется порядка 3,5 тысячи погонных метров горных выработок, из них около трех тысяч — уже готовые тоннели, где будут двигаться поезда метрополитена, — говорит директор Управления по строительству Красноярского метрополитена Игорь Иванов. — Освоено порядка 4,8 млрд рублей — это почти 14 процентов от объема сводно-сметного расчета. Кроме того, за эти годы создан мощный метростроительный комплекс, который обладает и техникой, и кадровыми ресурсами, и всей инфраструктурой. Таким образом, создан плацдарм для дальнейшего строительства.
Доказано — формула финансирования, согласно которой метро на 80 процентов “питается” краевыми деньгами и только на 20 — федеральными, не является эффективной. В ноябре 2006 года на совещании в Минтрансе было вынесено предложение о том, чтобы Федерация и край в равных долях делили расходы на строительство “подземки”. Вероятно, что в этом году начнет действовать формула софинансирования 50 на 50.
— Цифры пока не прописаны, но уже озвучены. От Федерации мы получим 467 млн рублей, 50 млн рублей выделил край, но мы надеемся “заполучить” от него еще один нолик, — говорит Игорь Семенович. — В связи с тем, что в последние годы в краевой казне наблюдается профицит, нам обещали добавить 450 млн рублей при корректировке бюджета. Итого порядка миллиарда рублей планируется освоить в текущем году.
В дальнейшем, по словам Игоря Степановича, возможен переход на стопроцентное финансирование из федеральной казны строительства нашего метро. И эти предположения не беспочвенны. Во-первых, о необходимости строительства в Красноярске метро заявлял лично Владимир Путин во время своего визита к нам в ноябре прошлого года. А это означает, что Федерация заинтересована в том, чтобы объект был введен в эксплуатацию. Во-вторых, буквально месяц назад в Госдуме на заседании комитета по транспорту, в котором участвовали все министерства, задействованные в строительстве метрополитенов, “отец” нашей “подземки” депутат Валерий Зубов призвал достроить метро в Челябинске, Омске и Красноярске за счет средств федерального бюджета.
Губернатор Александр Хлопонин также считает, что “Федерация не должна отказываться от своего детища — метростроения”. Стопроцентная поддержка в ее лице поможет избежать коллапса. Ведь чем дольше строится метро, тем больше расходуется денег, поскольку поддержание соответствующих условий в подземных выработках требует немалых затрат.
Заместитель главы города — начальник департамента градостроительства Анатолий Григоренко уверен, что на сегодняшний день метро в Красноярске является необходимостью. Однако, по его мнению, такие проекты должны финансироваться из федерального центра.
Более того, как пояснил Игорь Иванов, город, согласно бюджетному кодексу, попросту не может финансировать строительство метрополитена.
— Несмотря на отсутствие таких полномочий, мэрия Красноярска выделяет деньги департаментам городского хозяйства и градостроительства, но они не обозначены конкретно как “средства на метро”. Дело в том, что в связи с интенсивной застройкой краевого центра многие виды работ, которые изначально должен был выполнять заказчик-застройщик метрополитена, ложатся на плечи города, — говорит Игорь Степанович. — Строительство дорог, перенос коммуникаций — эти наземные работы выполняются на средства из городской казны. “Вклад” мэрии в развитие метро составил порядка 700 млн рублей, просто эти деньги идут на инфраструктуру “около метро”.
В настоящее время метростроительные работы ведутся весьма активно. В этом году пройдено 190 погонных метров готовых тоннелей. По подсчетам специалистов, запуск красноярской “подземки” намечен на 2012 год. Тогда, по словам Игоря Иванова, будут запущены первые три станции — “Высотная”, “Ул. Копылова”, “Вокзальная” — с веткой общей протяженностью 5,17 км. К 2014 году планируется достроить еще две — “Площадь революции” возле краевой администрации и “Проспект Мира” недалеко от мэрии. К 2015 году откроется шестая по счету станция — “Ленинская” — в районе академии искусств рядом с Качей. Уже известно, что она будет наземной и расположится на метромосте. Кроме того, уже сейчас разрабатывается вариант перехода метро на правый берег Енисея.
— Есть вариант прокладки тоннеля под Енисеем на Предмостную площадь, а также вариант строительства метромоста, — отметил Игорь Иванов.
В перспективе ветки метро протянутся до микрорайонов Взлетка и Северный. Появятся станции близ медакадемии, автовокзала и недалеко от выставочного центра “Сибирь”.
— Строительство метрополитена — процесс непрерывный. Его никогда не завершить. Метро будет строиться вместе с городом, — подчеркивает Игорь Иванов. — Впрочем, даже если темпы застройки в Красноярске снизятся, “подземка” не прекратит развитие!
