Забрасывая сеть

Последние несколько дней для красноярцев самой животрепещущей темой для обсуждения остается новая схема движения автобусов. Изменение транспорт-
ной сети Красноярска воспринимается неоднозначно. Все дело в том, говорит и. о. начальника департамента транспорта администрации города Леонид Семенов, что горожане до конца не понимают смысла и порядка нововведений. Кроме того, по его словам, недостаток информации и намеренное искажение фактов со стороны тех, чьи интересы оказались ущемлены, позволяют трактовать новую схему как революцию с печальным исходом. Специалисты департамента транспорта утверждают — ни одно изменение в маршруты следования автобусов не внесено в ущерб пассажирам.

О том, что схему автобусного движения в Красноярске нужно менять, говорят уже, как минимум, девять лет — с 1999 года. Именно тогда в последний раз проводились исследования, по результатам которых и была организована схема движения муниципального и коммерческого транспорта. Город за это время стал другим, сегодня требуется внести ряд корректив и в схему движения пассажирского транспорта. Суть грядущих изменений, если коротко, состоит в следующем: поскольку часть маршрутов не оправдывает себя, их нужно либо урезать, либо ликвидировать. Кроме того, в городе действуют две транспортные сети — муниципальная и коммерческая, дублирующие одна другую. Вся эта транспорт-
ная чехарда требует порядка.

По мнению одного из авторов транспортной концепции города, заведующего кафедрой пассажирских перевозок Политехнического института СФУ Александра Фадеева, в результате оптимизации 96 процентов красноярцев смогут избежать процедуры пересадки на другой автобус, так что особо беспокоиться не о чем: “Мы определили начальный и конечный пункты поездки для всех пассажиров Красноярска. Разделили город на мелкие микрорайоны и рассчитали возможные маршруты. Их у нас получилось пока две тысячи. Определили комбинацию маршрутов, которые дают достаточно эффективную работу транспорта и максимальное количество поездок без пересадок”. Приступив к созданию новой маршрутной сети Красноярска, разработчики понимали, что нельзя изменить схему движения, не задев чьих-либо интересов. “Безусловно, мы не сможем пустить автобусы к каждому подъезду, — говорит Леонид Семенов, — но пожелания большинства горожан учтены”.

“Срок внедрения транспортной сети — с 1 августа по 1 октября. В этот период поэтапно по различным районам и микрорайонам города будут проходить работы с внедрением новых маршрутов и реконструированием старых. Никаких резких изменений в транспортном обеспечении горожан, обещают в департаменте транспорта, не произойдет.

— Мы будем широко информировать население с помощью наглядной агитации, средств массовой информации, Интернета обо всех предстоящих корректировках, — говорит Леонид Семенов, — кардинальных изменений не произойдет. Принципиально схема будет базироваться на традиционно сложившихся маршрутах. Тем не менее год работы, год обсуждений с депутатским корпусом, с гражданами, в том числе и на сходах, позволил нам оптимизировать ряд сложных маршрутов. Проблемными среди других оказались микрорайоны Водников и Энергетиков. Там мы ввели новые параллельные маршруты, обеспечивающие прямой и короткий доступ проживающих в этих районах к центру города. По просьбе жителей поселка Энергетиков продлен автобусный маршрут © 1, по инициативе жителей Покровки продлен маршрут © 32 до госуниверситета, изменена схема маршрута © 11 “3-я Дальневосточная — Регистрационная палата”, в активно развивающемся микрорайоне Северный организовано семь автобусных маршрутов.

Как считает Леонид Семенов, пользоваться автобусами станет гораздо удобнее: “Чтобы не было путаницы, мы, например, убрали маршруты © 36К, 36А и 36. Они были идентичны. Теперь это маршруты под номерами 31 и 36. При этом путь следования остался прежним, как и перевозчик. Вместо маршрутов 21-й и 93-й теперь будет ходить по городу маршрут
© 20, следуя в Зеленую Рощу через мост “777”. А маршруты
© 46 и 29 мы просто совместили для удобства, поставив туда большие автобусы городского класса.

В департаменте приводят такие цифры. С изменением транспортной схемы вместимость маршрутов увеличится на 23 процента. В целом в Красноярске станет на 27 маршрутов меньше, однако за счет выведения автобусов городского класса большой и средней вместимости они смогут перевезти гораздо больше пассажиров. Но, по мнению председателя краевой ассоциации перевозчиков Михаила Омышева, от пазиков на маршрутах отказываться пока рано — город к этому не готов физически: “На сегодняшний день не заложено ни одной конечной остановки из 16 запланированных в городе. Например, в Студгородке развернуться или просто поставить автобусы на “сухой отстой” негде. К сожалению, расширение улиц и обновление улично-дорожной сети не коснулось переданного нами списка перекрестков, разворотных кругов и так далее. У всех автобусов большой вместимости минимальный радиус закругления должен быть двенадцать с половиной метров. Если мы возьмем улицы Курчатова, Крупской, Чайковского, Новосибирскую, Киренского и ряд других, то захватываем при развороте на автобусе средней вместимости встречную полосу, а если идет автобус большой вместимости, то он выезжает на бордюрный камень, тротуар”.

С введением новой транспортной схемы сократится и интервал движения муниципальных автобусов. Он составит 10 минут вместо 20. “Двадцать муниципальных маршрутов работали с интервалами от 20 до 40 минут, что не устраивало ни горожан, ни транспортные предприятия. Часть муниципальных маршрутов, где работали одна-две единицы автобусов, будут закрыты. Соответственно, увеличится число единиц на других маршрутах. За счет этого сократится и интервал движения. Льготы тоже останутся”, — заявил Семенов.

После введения новой транспортной схемы 80 процентов городских маршрутов будут возить льготников. Кроме того, в департаменте подумывают еще над одним нововведением, говорит Семенов: “Сейчас мы обсуждаем возможность введения ночного тарифа, когда пассажиропоток значительно уменьшается. Но главное, на чем мы хотим сконцентрировать свои усилия после полного введения новой транспортной сети, это контроль. Контроль за передвижением транспорта будет осуществляться с помощью навигационной системы ГЛОНАСС, которой будут оснащены не только муниципальные, но и коммерческие автобусы”. Департамент транспорта, как заказчик перевозок по городу, планирует установить на все автобусы, троллейбусы и маршрутки специальные приборы, которые позволят отслеживать их перемещение и контролировать дорожную ситуацию. “На сегодняшний день наиболее актуальными для пассажиров стали вопросы соблюдения водителями пассажирского транспорта расписания движения, повышения регулярности перевозок и, соответственно, экономия времени в пути, — говорит начальник отдела управления, учета и контроля за работой пассажирского транспорта департамента транспорта администрации Красноярска Игорь Ким. — В свою очередь, для департамента транспорта, как для организатора перевозок, необходимо оперативное управление и контроль за процессом перевозок, мы должны реагировать на внештатные ситуации, немедленно принимать меры по их устранению. Кроме того, в нашу задачу входит и информирование населения города о работе пассажирского транспорта”. Помочь в этом должны электронные табло, которые вскоре появятся на остановках общественного транспорта.__ __На дисплеях будет высвечиваться точное время прибытия автобуса на данную остановку. Немалую роль играет и обратная связь с пассажирами. “Несмотря на то, что мы определили конечный срок внедрения новой схемы, 1 октября процесс реорганизации городского транспорта не завершится, — говорит Леонид Семенов. — Все предложения, которые поступят в ходе внедрения новой сети, будут учитываться, оперативно обсуждаться и при необходимости вноситься в виде корректировок”.