Казанские и московские эксперты одобрили внедрение выделенных полос в Красноярске

С 26 января в городе начнут действовать еще 16 выделенных полос для общественного транспорта. Готовя эти изменекния, красноярские эксперты обращались к опыту других городов. Сейчас в краевом центре около 400 тысяч личных автомобилей и каждый год прибавляется ещё по 20 тысяч. Чтобы избежать коллапса, необходимо развивать общественный транспорт и специальные полосы для него. Там, где выделенки заработали ещё в 2016 году, автобусы поехали на 5 километров в час быстрее. Этот опыт одинаков во всех городах.

- В Казани выделенные полосы для общественного транспорта внедряются с 2010 года по предложению ГИБДД республики, - рассказал Айдар Абдулхаков, председатель комитета по транспорту исполнительного комитета Казани. – Сегодня специальные полосы действуют на 47 улицах, их протяженность около 190 километров. По этому показателю мы являемся лидерами неофициального рейтинга среди городов России. В условиях роста автомобилизации в любых крупных городах появляются пробки. Единственный выход, как показывает опыт европейских стран - развитие общественного транспорта и предоставление приоритета для него. Введение выделенных полос и запрет левых поворотов в Казани дали положительный эффект: на ряде улиц увеличилась эксплуатационная скорость движения автобусов и троллейбусов на 10%, убрали с дорог хаотично припаркованные автомобили, люди стали быстрее добираться с места на место. Также это позволило на 10% снизить число автобусов на линии при том же объёме перевозок, что положительно сказалось на экономике предприятий и на экологии города. Решение о выделенных полосах общественностью было принято неоднозначно: пассажиры ОТ радовались, водители личных авто были недовольны, получив две полосы вместо трёх. Но со временем всё утряслось, этот опыт оцениваем как положительный. Работа по введению полос будет продолжаться с развитием города для того, чтобы жители и гости города перемещались быстро и комфортно.

По данным МКУ УДИБ с внедрением в ноябре 2018 года автоматической системы управления движением (АСУД) удалось решить и проблему снижения скорости частных авто. Николаевский проспект после открытия принял на себя 25% дорожного трафика. Возникли заторы на ул. Дубровинского и Свердловской. Но перенастройка светофоров позволила повысить скорость движения на этих улицах до 40 км/ч. Точно также светофоры будут оперативно перенастраивать на магистралях с выделенными полосами.

Как отметил ведущий консультант бюро MobilityInChain, специалист в области транспортного и городского планирования, эксперт в области городского пассажирского транспорта Илья Петушков, пересмотр систем организации транспортного сообщения внутри города — это проблема, с которой рано или поздно сталкиваются все крупные города.

- Геометрия мегаполисов такова, чтобы они физически не могут обеспечить нормальное движение всего личного и общественного транспорта, - пояснил эксперт. - Опыт США показывает, что расширение дорог, строительство развязок — не выход. Это приводит только к тому, что города начинают сносить сами себя. Развитие общественного транспорта и стимулирование жителей к отказу от личного авто при передвижении по городу — единственный эффективный способ решения транспортных проблем. Сейчас индивидуальный транспорт занимает много места на одного перевозимого человека – это очень большой недостаток. Единственная форма транспорта, которая позволяет перевозить огромное количество людей по городу – это транспорт общественный. Одним из ключевых аспектов его работы является надёжность: придёт ли транспорт вовремя и доедете ли вы на нём за предполагаемое время. Выделенные полосы - очень важный компонент системы городского движения. ОТ начинает работать надёжно, удобно, и привлекает всё больше людей. В Москве, когда анализировали движение трамвая по бульварному кольцу в общем потоке транспорта, выяснили, что двигаться он до метро будет неопределённое количество времени – от 20 минут до 1,5 часов. Кто будет пользоваться таким транспортом? Никто. Несколько лет назад для трамвая сделали выделенную полосу, использовали не только разметку, но и каменное ограждение. Благодаря этому трамвай стал проезжать назначенное расстояние ровно за 20 минут, и пассажиры оценили это по достоинству и интенсивно пользоваться им. Да, для того, чтобы обеспечить беспрепятственное движение ОТ, придётся для остального траффика оставить на одну полосу меньше. Эти проблемы часто возникают и широко обсуждаются, особенно это касается мостов. Но чтобы максимальное количество людей проехало максимально быстро в максимальное количество мест, приоритет общественному транспорту придётся дать. Это применяется во многих городах, и надеюсь, что в Красноярске тоже будет иметь успех.