Валерий Иванов: “Мы без мотоцикла, как Черчилль без сигары”

Наш сегодняшний собеседник — самый младший из троицы знаменитых красноярских братьев-мотогонщиков Ивановых Валерий. Мастер спорта международного класса, чемпион СССР в личном и дважды в командном зачёте, дважды становившийся чемпионом мира в составе сборной Союза. Как полагаете, какой вопрос напрашивался в этой беседе самым первым? Конечно, именно этот: с чего начиналась чемпионская судьба прославленного красноярского гонщика?

— Валерий Леонидович, примером для подражания, вероятно, стали старшие братья?

— Наверное, даже не столько братья, сколько уже само место, где мы росли: Покровка, часовня Параскевы Пятницы. На горном склоне, где стоит часовня, издавна проводились мотокроссы. И для нас, местных пацанов, притягательнее места не существовало. Соревнования заканчивались, и трасса становилась нашей. Совсем ещё карапузами, пяти-шестилетними, мы гоняли по ней сначала на великах, а когда подрастали, пересаживались на мопеды, мотоциклы, и всё начиналось уже серьёзно.

— А в каком возрасте для Вас произошла эта пересадка?

— В восемь лет. Естественно, что сначала в мотоклуб при ДОСААФе пришёл старший брат Юрий, потом средний Сергей, ну а следом за ними и я. Гоночные мопеды раньше были высокими, не то что теперь. Сложно было усаживаться на такую машину, а тем более выбираться из-под неё без посторонней помощи, если свалишься при гонке.

— Ваши родители не были противниками таких экстремальных увлечений, ведь занятие-то довольно рискованное, опасное?

— Для них было гораздо важнее другое: чтобы мы не оказались в уличной компании, тогда проблем с нами было бы куда больше. Поэтому родители наше увлечение только приветствовали и всячески поддерживали, старались помочь нам справляться с возникающими сложностями. А их хватало. Я сейчас сам поражаюсь, как мы всё успевали — и в школе учиться, и занятия в мотоклубе не пропускать, с уроками поспевать. Уверен, что спорт закреплял характер, воспитывал в нас ответственность, чтобы не было стыдно нигде — ни в спортивной секции, ни у школьной доски.

— Мотоспорт вами, братьями, был серьёзно выбран сразу и навсегда?

— Такой определённой нацеленности у нас не было, пацанами мы опробовали разные варианты, другие виды спорта. Сергей, например, занимался боксом. Помню, однажды ему так поддали в ринге, что получил сотрясение мозга, дома пришлось отлёживаться. А я успел позаниматься дзюдо, попробовал себя и в карате. А ещё мне очень нравилась художественная чеканка, хотелось постичь это мастерство, серьёзно посещал занятия, даже чуть диплом не получил. Но перетянул всё-таки мотоспорт.

— Свои первые мотогонки помните?

— Конечно, запомнились. Самыми первыми для меня стали городские соревнования, они прошли на острове Татышев. Мне было уже, наверное, лет девять, занял тогда второе место. А вот когда подросли, для нас, четырнадцатилетних ребятишек-гонщиков, самыми крутыми стали соревнования среди детских спортивных школ. Очень массовые старты и действительно очень крутые, потому что в то время детские спортшколы снабжались очень хорошо, всё было — техника, инструкторы, уровень подготовки. Так и ковались спортивные кадры. Ребята приобщались к мотоспорту с самых юных лет, потом переходили в юношескую возрастную категорию, во взрослую. Если честно, начиная заниматься, многие из нас тогда и не мечтали стать профессиональными гонщиками, но абсолютно для каждого это было увлечением страстным. И, добавлю, доступным. Мы как-то попробовали вспомнить, сколько мотоклубов в то время существовало в городе. Насчитали более дюжины, десятка полтора секций в Красноярске точно было — в каждом районе по нескольку. Популярность и доступность этого вида спорта была в то время просто сумасшедшей, а мотоспорт массовым. Сейчас, увы, он стал индивидуальным: технический — самый дорогой вид спорта, наверное, только с яхтами можно сравнить. Чтобы сегодня посадить ребёнка на мотоцикл, нужно отдать 250 тысяч на приобретение новой детской гоночной машины, плюс форма, горючее, обслуживание, запчасти — просто космически дорого. Сегодня это элитный вид спорта. Заниматься им стало престижно, потому что он очень дорогой, а всё что дорого, у нас любят особо, это как бриллиант в петлице.

— Все трое братьев Ивановых в итоге стали обладателями званий чемпионов мира. Сложно было соперничать с родственниками?

— Спортивная жизнь — это ведь конкуренция, которая родственные связи не учитывает. И это нормально. Не скрою, как младшему мне было значительно сложнее. Судите сами: в сборной Советского Союза уже есть два брата Ивановых — брать ещё и третьего? А в сборной всего два десятка мест, на чемпионаты мира отправлялось двенадцать гонщиков. Понятно, что вклиниться в их число было очень сложно. Надо было проявлять себя по такому максимуму, чтобы вопросов, брать ли третьего брата, попросту не возникало. Поэтому мне реально приходилось работать до седьмого пота, проявлять характер, чтобы попасть в сборную. Получалось. Я перед сезоном всегда был в хорошей форме и доказывал это на сборах. Говорят, что на фамилии Ивановых вся Россия держится. (Улыбается.) Не знаю, так это или нет. По поводу нас в сборной родилось другое шутливое высказывание: “Братья Ивановы без мотоцикла — это всё равно, что Черчилль без сигары”.

— Что, на Ваш взгляд, способно помочь возрождению былой славы мотоспорта?

— Спорт — это система. А что это значит? В первую очередь — спортсмены, которые хотят им заниматься, второе — финансирование. Конечно, необходим и стадион, ледовая площадка для тренировок. А ещё профессиональное судейство. Прежде в структуре ДОССАФ такое судейство было, теперь эти люди ушли, а вот новых профессионалов мы не вырастили. Мотоспорт, как я уже сказал, очень дорогой, и потянуть такие расходы способен далеко не каждый. Сегодня российские команды предпочитают закупать легионеров, ни в мотокроссе, ни в спидвее без них ни один клуб не обходится. Наши ребята катаются вместе с легионерами, смотрят на них — начинается рост. Это правильно: собственные гонщики у нас должны расти. Но при отсутствии легионеров, способных привезти медали, интереса к этому виду спорта не будет. Значит, и собственных гонщиков мы будем растить очень долго. В команде должен появиться свой молодой лидер, который поведёт за собой остальных. Разумеется, нужен и знающий тренерский состав — тогда и пойдут свои ребята.

— Как считаете, в чём волшебная сила притяжения мотоспорта?

— Это очень задиристый вид спорта. И импульсивный. В нём, например, абсолютно невозможно договориться о чём-то заранее. Бывало перед тренировкой мы обсуждали: сегодня не рвём жилы, занятия проводим размеренно, оттачиваем те или иные элементы — вхождение в повороты, обгоны. Но все эти договорённости были абсолютно напрасны. Стоило давануть на газ, и — всё: кукушка в твоей голове отключается, и ни одной мысли, кроме как вперёд и как можно стремительней. Ты захвачен скоростью, покорён ею, тебя переполняет только одно — жажда быть первым.

Мотогонки на льду — очень зрелищный, интересный зрителю, динамичный, нескучный вид спорта. Это как шоу, недаром в Европе спидвей и название успел получить соответствующее — “Битва гладиаторов”. Это уже не просто спортивная борьба, а действительно битва. Такое название появилось не случайно, а намеренно, чтобы привлечь как можно больше зрителей на выступления ледовых гладиаторов. Что такое мотогонки на льду? Это всего-навсего одна короткая минута состязаний, в которую успевает вместиться самый настоящий взрыв эмоций. Тут зрителя не обманешь. Он видит, что каждый гонщик выкладывается максимально. Видит и другое: всё, что происходит, — это красиво, сильно, мощно! Конечно, болельщикам такое зрелище очень нравится.

— А сами Вы болельщик?

— Да. Но болельщик, наверное, избирательный. В прошлом году, к примеру, впервые в жизни побывал на чемпионате России по биатлону, он проходил у нас в Красноярске. Не скажу, что стал почитателем этого вида спорта. Прекрасная площадка для обзора, а вот болельщиков оказалось всего с полсотни. Причём в большинстве своём это был обслуживающий персонал, врачи, тренеры. А из самих спортсменов-биатлонистов вдохновили лишь лидеры гонки, на дистанции они действительно работали по полной. Остальные же показывали просто бег на лыжах. В общем, не зацепило. Не очень впечатляет и “Формула-1”, хотя, казалось бы, мой, технический, спорт. Но гонщики в капсулах эмоций не вызывают. Считаю, что это состязание не спортсменов, а моторов. Из игровых очень нравятся хоккей, регби — своей силовой динамикой. Вообще уважаю в спорте стремительность, жёсткость, силовую составляющую, настрой спортсменов на риск, преодоление себя. Русский хоккей, баскетбол, волейбол подкупают своей динамичностью, классностью расчёта бросков, ударов.

— Недавно Вы отметили 50-летний юбилей. Сколько ещё Валерий Иванов будет оставаться с мотоциклом?

— Скажу так: карьеру гонщика я завершил и уже давно. Бросил заниматься в 27 лет. В ту пору, когда у меня шло нарастание результатов, но случилась перестройка… Старший брат Юрий ушёл из профессиональных мотогонок в 35 лет. Так что я мог бы ещё продолжать и продолжать. Обидно, конечно, что не довелось.

Не скажу, что теперь я уже больше не хочу кататься. У меня проблемы с позвоночником из-за серьёзных травм, но всегда стараюсь поддерживать физическую форму. Я постоянно с мотоциклом, постоянно работаю. Сейчас я руководитель краевой спортивной секции ДОСААФ. И людям, которые приходят ко мне обучаться, я не просто должен объяснить, но и показать, что такое мотоцикл, усевшись в седло. Очень люблю такие практические показы, мне это и самому приятно. Много таких тренеров-теоретиков, которые сами не катались, просто научились ездить на мотоцикле и считают, что способны кого-то обучать. И это не только в нашем спорте, у нас, к сожалению, стали любить теоретиков.

Одним словом, Ивановы, выбравшие мотоспорт ещё в детстве, по-прежнему остаются верны ему. Горько, что сегодня с нами уже нет Сергея, он трагически погиб, утонул в прошлом году. У Юры сейчас свой мотоклуб, он по-прежнему связан со спидвеем. Я, занимаясь от ДОСААФ, преподаю и спидвей, и мотокросс. Занимаюсь дополнительным профессиональным образованием спортсменов, как со взрослыми, так и с детьми — мастерство наших гонщиков должно расти.