А путь и далек, и дорог

Кроме распределения полномочий, классификации трасс и тому подобного туда вписали такую сердобольную штуку: “использование автомобильных дорог на платной основе возможно только в случае нового строительства или реконструкции существующих дорог, а в границах населенных пунктов допускается только новое строительство платных автомобильных дорог”. Иными словами, если где-то надумали брать рубли за проезд — извольте предоставить водителю выбор: рядом должна быть альтернативная бесплатная дорога. При этом не совсем понятно, вокруг какого, собственно, предмета разгорались страсти — в нашей стране нет ни одного километра общеупотребительной платной магистрали. Ближайший звериный оскал дорожного капитализма, как это ни странно, просматривается в Белоруссии: там функционирует 590-километровый участок трассы Брест — Красноле, за проезд по которому нужно заплатить четыре с половиной евро.

Но дурной пример заразителен. И в Министерстве экономического развития России придумали “более гибкий”, как выражаются чиновники, вариант окупаемости строительства автомобильных дорог. Гибкость состоит вот в чем: отменить существующий закон альтернативы платным магистралям.

Заместитель главы ведомства Андрей Клепач, по его словам, намерен внести в правительство и затем в Госдуму законопроект следующего содержания: просто драть с шоферов деньги за следование по трассе, а если денег нет — пусть идут пешком. Тоже, между прочим, альтернатива.

— Мы предлагаем, чтобы механизм платности автодорог был более гибким и не требовал наличия альтернативных бесплатных автодорог, таким образом, можно будет ввести большую часть магистральных трасс как платные. Я считаю, что это нововведение граждане России встретят с пониманием. Думаю, что социального взрыва не произойдет, если цена проезда по такой дороге будет небольшой: люди будут ездить так же, как ездят в Германии, Китае и других странах, — изложил свои мысли чиновник.

Откуда Клепач взял, что очередной государственный побор будет встречен с пониманием, не совсем ясно. Крупных опросов общественного мнения на эту тему не проводилось, однако есть большие сомнения, что в сложный финансовый период, переживаемый Россией, семьи без проблем найдут в бюджете новую статью расходов на платные трассы. Достаточно вспомнить, как в 2007—2008 годах пикетами и митингами реагировали российские автомобилисты на каждый скачок бензиновых цен. А совсем недавняя дискуссия вокруг предполагаемого двукратного роста транспортного налога? В итоге создается впечатление, хорошо сформулированное одним из классиков советской детективной литературы: “если бы кто-то попробовал изъять вашу зарплату в котельной, вы бы ему глаза вырвали”. Вот такое понимание.

Глава Красноярского профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства Виктор Медведев, комментируя нашей газете идею Минэкономразвития, был категоричен: “К платным дорогам отношусь отрицательно. Потому что и без них налоги, собираемые с автомобилистов, используются неэффективно. Огромные деньги тонут в грязи и лужах; недавний пример — затор у Нижнего Ингаша. Второе, наша зарплата совершенно не соответствует зарплате в тех странах, где успешно действуют платные дороги. Так, у меня по профсоюзу средний заработок — 10 900 рублей. И мы будем еще обирать водителя на разорительно длинных сибирских расстояниях? При этом у нас еще и самый дорогой бензин. Мне кажется, вопрос ясен”.

Самое интересное, что красноярские пользователи автотрасс не одиноки в своей позиции. Даже некоторые депутаты партии власти успели в эфирной дискуссии в Москве выразить глубочайшее негодование по поводу вредоносных идей экономического ведомства. Так, представитель самой большой фракции в Государственной думе Сергей Неверов заявил, что “платные дороги в России — это сегодня неактуально”.

— Платные дороги — это когда существуют высокоскоростные магистральные участки, которые позволяют проехать тот или иной населенный пункт, не совершив каких-то аварий, каких-то других вещей. Мы сегодня создали Росавтодор, который начнет функционировать только к 2015-му году. Это постепенный переход. И в перспективе такое будет возможно. Но сегодня этого не должно быть. Мы говорим о том, что к 15-му году Росавтодор заберет 18 тысяч километров дорог на обслуживание, и только тогда мы начнем с Росавтодором говорить, какая часть из этих дорог будет эксплуатироваться за деньги, где будут платить, где есть возможность альтернативно проехать, — подчеркнул Сергей Неверов.

Кстати, по задумке Минтранса, каждый восьмой километр федеральных трасс в России может стать платным. Такса составит не менее полутора рублей за километр. Это принесет корпорации “Росавтодор” в ближайшие тридцать лет ни много ни мало — свыше 12 триллионов рублей по нынешнему курсу. Теперь понятно, почему в краевом профсоюзе дорожников так категорически настроены против вероятного нововведения: например, едучи в собственном автомобиле к бабушке в Енисейск, кроме платы за бензин (который бог весть сколько еще будет стоить) придется добавлять пятьсот рублей. За отличное качество полотна и безаварийность. До Новосибирска проезд перевалит за тысячу. А если паутина платных магистралей покроет вообще всю Россию, многим любителям путешествовать в личной машине предстоит, наверное, продавать квартиру: цены на топливо, милицейские и криминальные поборы и теперь еще платные дороги вывернут карманы рядового обывателя наизнанку.

Впрочем, недавно в краевом правительстве заявили, что у нас в регионе платных дорог не будет. Не та окупаемость — по сравнению с насыщенными трассами европейской части России сибирские магистрали сравнительно пустынны. В таком случае бояться приходится только одного: если вирус нового побора уже поразил умы чиновников, он, подобно разносчикам гриппа, может мутироваться, приспосабливаться и в конце концов неожиданно вылезет на свет божий в виде “платного моста” или “объезда”, которые, мол, надо срочно ремонтировать, а денег нет, и поэтому — будьте добры расстегнуть кошелек.