Как справиться со «снежной кошкой»

В англоговорящей среде эти многотонные машины называют сноукэтами, на русских манер ратраки именуют “снежными кошками”. Огромная широкогусеничная техника с навесным оборудованием считается элитой среди машин повышенной проходимости. У ратрака широкой круг задач: от ювелирной работы по созданию фигур сноупарка до фрезеровки снежного вельвета. Управлять такой махиной непросто, не у всех это получается. Наш герой Виктор Вельц — один из тех, кому это удалось сделать буквально с первых шагов, случай на самом деле редкий.

Сегодня Виктор Иванович — опытный ратрачик и трудится в кластере “Сопка”. Он из тех людей, которые своими руками строили зимнюю Универсиаду-2019. Начинал Виктор Вельц обычным водителем, трудился в фанпарке “Бобровый лог”, академии зимних видов спорта.

— В 2007 году в “Бобровый лог” приехали австрийские специалисты обучать вождению на ратраках, мне предложили попробовать, — вспоминает Виктор Иванович. — Я согласился. Получаться стало сразу, вот так всё и началось.

Уже как опытного ратратчика в 2013 году Виктора Вельца пригласили поучаствовать в строительстве олимпийских трасс в Сочи, довелось ему возводить горнолыжную инфраструктуру и Зимней универсиады-2017 в Казахстане.

— Лично для меня в строительстве снежных трасс мирового уровня сложного уже ничего нет, — признаётся Виктор Иванович. — Хотя при возведении каждой есть свои особенности. К примеру, в Сочи основной объём горнолыжной инфраструктуры из земли, как у нас в Красноярске, такую трассу строить и обслуживать гораздо легче, чем ту, которая вся практически из снега. В Казахстане всё из снега как раз строилось, это сложнее. Многое зависит и от дисциплины, для которой делается трасса, везде есть свои нюансы. Среднезатратная — трасса для фристайла. Много времени уходит на обустройство и обслуживание трассы для ски-кросса, для параллельного слалома требуется прилично приподнять снег, много его ворошить приходится. Плюс погодные условия. В Сочи бывало, что и по ночам работали, поскольку днём яркое солнце, а когда сильно солнечно, снег трогать нельзя. Очень плохо, когда начинается снегопад. Если трасса с искусственным снегом, то весь настоящий снег нужно убрать.

Что касается непосредственно управления ратраком, здесь тоже хватает нюансов. “Снежная кошка” мощностью 360 лошадиных сил и весом 11 тонн оборудована отвалом с зубцами, которые могут принимать более десяти различных положений. И необходимо знать, в какой ситуации какое положение задать.

— Тут всё зависит от самого человека, от того, как он умеет думать, — поясняет Виктор Иванович. — Должна быть хорошо развита мелкая моторика рук, мышечная память имеет значение. Нужно уметь настроить ратрак, да и в принципе привыкнуть к этой технике.

Виктор Вельц участвовал в строительстве всех трасс кластера “Сопка” и работой своей доволен.

— У нас всё сделано хорошо, что и показали тестовые соревнования Универсиады-2019, — говорит Виктор Иванович. — Конечно же, обслуживать трассы нужно и во время студенческих игр, ратраки выходят вечерами, когда уже завершаются старты и тренировки. Ну и после Универсиады продолжу здесь работать.

Виктор Вельц не только строит и обслуживает спортивные трассы, он ещё и болельщик, поэтому внимательно следит за биатлоном, ски-кроссом и борд-кроссом. А ещё Виктор Иванович любит охоту, правда, нынешний сезон из-за подготовки к Универсиаде пропустил.

— Теперь уже буду ждать следующего охотничьего сезона, — произносит Виктор Вельц. — Но это будет уже по завершении студенческих игр.