На вокзал ходили, как в музей

“Когда смотрю сегодня на неработающий опустевший речной вокзал — душа болит. Я ведь помню его открытие в 1952 году — это был настоящий городской праздник, с огромным количеством народа, с торжественным разрезанием красной ленточки”, — вспоминает наша читательница Валентина Чупрова. Сейчас Валентине Васильевне 93 года, 54 из них она проработала в красноярском речном порту и на речном вокзале — начала матросом парохода, а на пенсию вышла дежурным диспетчером по вокзалу. Она с ностальгией вспоминает золотые времена пассажирского речного судоходства — когда по Енисею курсировали десятки больших и малых судов, а на дебаркадере речного вокзала теснились толпы ожидающих очередного рейса пассажиров.

Выбор профессии Валентины Васильевны, как и многих в её поколении, определила война. Родившись в Устюге в 1925 году, в шестилетнем возрасте она с родителями — простыми рабочими — переехала в Красноярск. Семья поселилась в Покровке, где и прошло детство нашей героини. В 1942 году, едва Валентине Чупровой исполнилось 16 лет, она получила повестку из райисполкома — там ей выдали направление на работу в Красноярский речной порт.

— Представляете, меня, ещё совсем девчонку, которая и теплоходов-то никогда не видела, определили матросом на мотокатер “Большой Красноярск”, который перевозил пассажиров с одного берега Енисея на другой, — рассказывает Валентина Васильевна. — И вот на следующий день я пришла в порт, отыскала свой катер, познакомилась с командой, а уже назавтра пошла в первый рейс — мы отправились на остров Отдыха заправляться, там находилась топливная база.

Так получилось, что это был единственный рейс, который Валентине Чупровой довелось совершить на “Большом Красноярске”. Наутро, когда она явилась на причал, чтобы пойти в своё первое настоящее плавание, выяснилось, что накануне её мотокатер недалеко от острова Татышев напоролся на камни и затонул. Катер подняли и отправили на ремонт, а матроса Чупрову определили на другое судно — пароход “Обь”. Однако и здесь ей удалось поработать совсем недолго — она отдежурила всего одну смену, а на следующий день “Обь” налетела на понтонный мост через Енисей и тоже затонула.

На другое судно Валентину Васильевну больше не определили, а вместе с другими молодыми матросами отправили в подсобное хозяйство под Минусинск — окучивать картошку, косить овёс и пшеницу. “Научилась там вязать снопы — по 80 штук в день навязывала”, — с улыбкой вспоминает женщина. Через месяц на грузовом пароходе команду отправили обратно в Красноярск. Скорости судов были тогда совсем другие, поэтому путь занимал неделю.

— Помню, хлеба нам дали по булке или по две, — рассказывает Валентина Васильевна. — Естественно, мы их тут же съели. Что делать? А в те времена готовили заваруху: разводили горячей водой муку и ели. Но поскольку на пароходе даже кипятка не было, нам пришлось муку размешивать в холодной воде и вот это хлебать. Когда, наконец, приехали в Красноярск, я забежала к родственникам, которые жили недалеко от причала, на Вейнбаума, и тётка налила мне суп. Это была самая простецкая похлёбка, но её вкус я запомнила на всю жизнь.

В 1943 году Валентину Чупрову хотели отправить на фронт, однако во время работы в колхозе она сильно повредила ногу, и её комиссовали. “Из нашего порта отправили трёх девчонок учиться на связисток. Не знаю, как сложилась их судьба, но обратно они не вернулись”, — вспоминает женщина.

Оправившись от травмы, Валентина Чупрова снова пришла работать в речной порт. На этот раз её определили на склад грузоприёмоотдатчиком, в обязанности которого входили приём и регистрация грузов, их дальнейшее распределение и отправка. В этой должности она проработала до 1950 года, пока не перешла в инспекторы кадровой службы порта. И уже отсюда, в конце 1950-х годов её перевели на Красноярский речной вокзал дежурным диспетчером.

Время работы на речном вокзале Валентина Васильевна вспоминает с особой теплотой и ностальгией. На 1960—70 годы приходится расцвет пассажирского речного судоходства на Енисее, когда на Красноярском речном вокзале кипела жизнь, с его пристани ежедневно отходили десятки больших и малых судов, до отказа заполненных пассажирами. В обязанности Валентины Чупровой, как дежурного по вокзалу, а потом сменного помощника директора, входили встреча и отправка теплоходов и “ракет”, контроль за посадкой и высадкой пассажиров, подготовка документов и составление расписания рейсов.

— Только в Дивногорск ходило ежедневно по четыре-пять “ракет” — каждые 20 минут отчаливали от пристани, — вспоминает Валентина Васильевна. — А ещё были рейсы в Ярцево, в Енисейск. На Север, до Дудинки ходили большие теплоходы — “Чкалов”, “Матросов”, “Латвия”, “Литва”, “Рубинштейн”, “Прокофьев” — всего их было около десяти-одиннадцати. Каждую осень они заполненные уходили на Север — люди возвращались из отпусков, везли детей к началу учебного года.

Само здание речного вокзала было настолько красивым и масштабным по тем временам, что горожане и гости города приходили просто на него посмотреть. По воспоминаниям нашей героини, одно время даже вход в вокзал был платным — один рубль. Посетители платили, как за экскурсию в музей. Особенно много народу собиралось в дни праздников, когда на Енисее перед вокзалом выстраивалась флотилия Енисейского речного пароходства. “Начальник пароходства на маленьком катерочке объезжал суда, поздравлял экипажи. А на лестнице вокзала, ведущей к дебаркадеру, и на самой набережной собиралось немыслимое количество людей”, — вспоминает Валентина Чупрова.

В постепенный упадок вокзал начал приходить в 1980-е годы, когда пассажирское судоходство стало утрачивать важное транспортное значение. Поток пассажиров постепенно иссяк, сократилось и количество судов — многие списали и поставили на прикол. Само здание вокзала превратилось едва не в торговый центр — площади стали сдавать в аренду коммерческим организациям, какое-то время на вокзале работал даже частный кинозал.

Выйдя на пенсию, Валентина Васильевна каждый год приходила в родное пароходство на праздники и собрания ветеранов — пообщаться с друзьями молодости. В последние годы не ходит, говорит, стало тяжело, да и тех, с кем хотелось бы встретиться, уже почти не осталось. Дома она бережно хранит вместе с многочисленными наградами и грамотами газетные статьи, посвящённые речному вокзалу, и надеется, что когда-нибудь он снова откроется, хотя бы в качестве городской достопримечательности.

Экскурс

Пассажирский пароход “Большой Красноярск” мощностью 150 лошадиных сил был построен в Красноярске в 1936 году. В эксплуатации находился 23 года, после чего был списан и разрезан на металлолом. Вместе с Валентиной Чупровой службу на “Большом Красноярске” начинала известная красноярка Любовь Степанькова (Ким) — первая женщина-механик теплохода в истории Енисейского речного пароходства.

История Красноярского речного вокзала в датах:

— 1940 год — разработан первый проект вокзала, автор московский архитектор Курносов;

— 1948 год — разработан второй проект вокзала, автор красноярский архитектор Голубев;

— 1949—1952 годы — строительство вокзала;

— 1958 год — проект Красноярского речного вокзала отмечен серебряной медалью на Всемирной выставке в Брюсселе;

— 1986 год — здание вокзала стало объектом культурного наследия регионального значения и взято под государственную охрану;

— 2000-е годы — речной вокзал дважды передавался в долгосрочную аренду частным организациям;

— в настоящее время вокзал закрыт, в здании по-прежнему не завершены ремонтные работы.