Тридцать лет жизни на железной дороге

Газета «Городские новости» запускает новый проект. Мы решили взять большие интервью у руководителей крупнейших предприятий Красноярска, на которых трудятся тысячи горожан. От стабильной работы этих гигантов зависит благополучие сотен предприятий малого и среднего бизнеса, регулярно получающих выгодные заказы. Поэтому с главами больших красноярских компаний мы в первую очередь будем говорить о деле. Однако нам и нашим читателям интересно, что за человек занимает такую ответственную должность.

Первый наш собеседник – начальник Красноярской железной дороги Вадим Владимиров. Глава КрасЖД родился и вырос в Иркутске. 30 лет своей жизни отработал на Восточно-Сибирской железной дороге. В профессии начинал, как говорится, с самого начала. В Красноярске с мая 2018 года. Жена и младшая дочь-школьница переехали на новое место службы главы семьи.

ШЕСТЬ ТЫСЯЧ ТОНН ЗА СПИНОЙ

– У меня не было сомнений, кем быть. Отец – машинист первого класса – всю жизнь проработал на железной дороге. Я видел, как он работает, ездил с ним в поездки. Кроме того, в Иркутске был нужный институт. В общем, сразу было понятно, что моя жизнь навсегда связана с железной дорогой и я продолжу нашу династию.

После школы осознанно поступил в ПТУ № 6 в городе Зима (Иркутская область) на помощника машиниста. Мне было 17 лет, но и было понимание, что профессии железнодорожника надо учиться изнутри. Во время практики поработал в локомотивных депо станций Зима и Иркутск-Сортировочный на ремонте тепловозов. Как заправлять моторно-осевые подшипники на локомотиве, запомнил на всю жизнь.

Потом армия. После службы работал помощником машиниста. Затем прошёл курсы машинистов. Водить поезда учился под руководством отца – перенимал у него все секреты, тонкости и нюансы профессии.

Работа мне нравилась. Каждая поездка – это что-то новое. Водил поезда на участке от станции Зима до Слюдянки, именно здесь получил самые яркие впечатления и эмоции. Отец мне тогда сказал: «Как начнёшь чувствовать поезд спиной, значит, ты стал машинистом». Представляете это ощущение – у тебя за спиной состав весом в шесть тысяч тонн.

УЧИТЬСЯ ПРИШЛОСЬ МНОГО

– Машинист электровоза – сложная профессия, которая требует точного знания всех логических схем этой машины. Это не забывается. Я и сейчас могу поднять грузовые электровозы серий ВЛ10 и ВЛ15, за штурвалом которых водил поезда. На курсах машинистов действительно было интересно.

Затем учёба в железнодорожном институте в Иркутске. Шесть лет на заочном отделении без отрыва от производства. Потом учился в корпоративном университете ОАО «РЖД», проходил курсы повышения квалификации – можно сказать, это непрерывный процесс.

Однако главное на железной дороге всё-таки практика. Надо самому всё попробовать, потрогать-пощупать, чтобы говорить с тем же монтёром пути, механиком или дежурным по станции на одном языке. С благодарностью вспоминаю своего первого учителя – почётного железнодорожника Людмилу Владимировну Перевалову. Когда я пришёл на станцию Батарейная, именно она направила меня в службу движения. Всегда буду помнить моего первого инструктора, который закатывал меня в машинисты. Опытом управления щедро поделился бывший начальник Восточно-Сибирской железной дороги Геннадий Павлович Комаров. Настоящую школу жизни прошёл у Анатолия Анисимовича Краснощёка. Я у всех старался учиться.

НАМ НУЖНО РАСТИ

– Практически все большие инвестпроекты в Красноярском крае – «Енисейская Сибирь», развитие лесопромышленного комплекса и металлургической отрасли – связаны с железной дорогой. Без неё экономика не может развиваться, поскольку только железнодорожный транспорт способен обеспечить перевозку промышленных грузов в больших объёмах на любые расстояния.

Мы постоянно работаем на перспективу, расширяем свои пропускные способности – с учётом планов развития нашего промышленного комплекса. Так, на Южном ходу дороги Междуреченск – Тайшет идёт грандиозная стройка. Только в этом году сдаём в эксплуатацию 13 объектов. Это вторые главные пути и разъезды – они позволят нам пропускать до 40 большегрузных поездов в восточном направлении, которое в настоящее время наиболее востребовано. В целом программа развития пропускных способностей рассчитана до 2025 года.

На станции Мариинск будут построены дополнительный приёмо-отправочный парк и комнаты отдыха локомотивных бригад. Это позволит пропускать на этом участке уже 70 пар поездов.

Развиваем направления, на которых сосредоточены предприятия лесной отрасли. Так, в первый год моей работы на КрасЖД закончили реконструкцию станции Лесосибирск. Полностью автоматизировали все процессы, что позволило существенно увеличить мощности станции, нарастить скорость отправки вагонов и их количество.

ВМЕСТЕ С ПАРТНЁРАМИ

– Мы плотно работаем с нашими партнёрами по развитию инфраструктуры. Яркий пример – станция Тёя в Хакасии, где два месяца назад возобновили работу крупный рудник и производство железорудного концентрата. В течение последних пяти лет предприятие и участок железной дороги от Бискамжи до Тёи были законсервированы, и Красноярская железная дорога проделала огромную работу, чтобы снова его запустить.

В кратчайшие сроки, буквально в течение трёх-четырёх месяцев, восстановили инфраструктуру ветки Бискамжа – Тёя. На всём её протяжении (35 километров. – Прим. автора) обновлено путевое хозяйство, восстановлены станции и переезды, установлено современное оборудование. С этого участка отправлено уже более 20 составов с сырьём. Таких примеров у нас масса.

На станции Заозёрная совместно с СУЭК разрабатываем и внедряем новые технологии, которые позволяют грузить там более тысячи вагонов в сутки. Такая же работа ведётся на станциях Кильчуг и Саянская.

Мощное развитие идёт по нашей северной лесной ветке Решоты – Карабула, которая проходит по территории Богучанского и Нижнеингашского районов Красноярского края. Это станция Чунояр, где лесоперерабатывающие предприятия наращивают объёмы отгрузки.

Станция Пихтовая – наш совместный проект с РУСАЛом. Строит её алюминиевая компания, а РЖД помогает готовить документацию, предоставляет технологические «окна», доставляет-отправляет грузы по временной схеме. В дальнейшем объект будет передан на баланс дороги. Металлургам станция нужна для обеспечения сырьём и вывоза готовой продукции Богучанского алюминиевого завода. В настоящее время она в стадии ввода в эксплуатацию.

СОБЛЮДАТЬ МАСОЧНЫЙ РЕЖИМ

– Пандемия коронавируса, режим самоизоляции, действовавший в регионе весной, не могли не повлиять на работу электричек. У нас не были отменены поезда, но довольно продолжительное время действовало расписание выходного дня, когда вместо обычных 45 пар поездов курсировало всего 30. При этом по согласованию с правительством Красноярского края мы увеличили количество вагонов в наиболее востребованных пригородных поездах до максимальных 10–12. Нужно было дать нашим пассажирам возможность сохранить безопасную социальную дистанцию в полтора метра. По городской электричке перевозки за восемь месяцев составили 73 процента к уровню прошлого года. Однако за последний месяц мы заметно подтянулись – до 83 процентов.

После перехода региона на второй, а затем третий этап снятия противоэпидемиологических ограничений мы восстановили все маршруты. По некоторым направлениям пришлось даже ввести дополнительные электрички. В частности, из-за всплеска интереса к внутреннему туризму, железная дорога запустила новые маршруты в Кемеровской области и Хакасии. У нас есть возможность без ущерба для грузового движения пропускать до 50 пар электропоездов.

Так что вред от пандемии для нас явление временное и преодолимое.

Есть как минимум две причины нашей уверенности в неуклонном росте популярности электричек. Первое – всепогодность и независимость от дорожной обстановки: мы возим пассажиров и в дождь, и в снег, и в мороз. Второе – вы же видели наши новые электропоезда? Не зря эти электрички называют космическими кораблями: удобство, комфорт, современный внешний вид. Сегодня они составляют около 30 процентов всего парка электропоездов. Компания планирует постепенно сменить весь пригородный подвижной состав.

ЭЛЕКТРИЧКА В ГОРОДЕ

– «Городская электричка» – один из самых ярких наших проектов в Красноярске. Возможность организовать в городе кольцевое движение железнодорожного транспорта плюс растущая среди жителей популярность такого вида передвижения – всё это даёт хорошие перспективы для дальнейшего развития. Для примера: новые платформы, которые мы построили в городе в прошлом году, дали нам прирост в 750 тысяч пассажиров.

С 2012 года, когда был запущен проект, в черте города оборудовано восемь новых остановочных пунктов. На стадии завершения строительство остановок Сады, Металлургов и Шумково. Ведётся модернизация действующей платформы Мясокомбинат. В планах – новые остановочные пункты и строительство второго пути на мосту 777. Обращений и предложений от граждан у нас много, есть заказ от властей Красноярского края. Так что мы будем строить и новые пассажирские платформы, и совершенствовать схему движения.

В перспективе планируем сделать из городской электрички что-то вроде метро, когда электропоезда курсируют по принципу тактового движения – через каждые три-четыре минуты. По крайней мере, в часы пик это реально. В планах – запуск кольцевого пригородного движения. При этом часть наших платформ должны находиться в транспортно-пересадочных узлах, где человек может быстро и безопасно пересесть с электрички на трамвай, троллейбус, городской или пригородный автобус. Это уже транспортная система нового уровня, которую нам предстоит разработать совместно с городом.

ЛУЧШИЙ В СТРАНЕ

– Железнодорожный вокзал Красноярск-Главный входит в десятку лучших в России. Здесь речь не только о его внешнем облике, но и о внутреннем содержании. В настоящее время там внедрены электронная очередь и система «Умный вокзал», обеспечивающая работу инженерных систем здания и информирование пассажиров на двух языках. Причём все эти системы, прошу особо это отметить, российского производства.

У РЖД есть ежегодный план поддержки железнодорожных вокзалов. Это постоянная работа. Все вокзалы в Красноярске, крае, Хакасии, Кемеровской области всегда в фокусе нашего внимания.

НЕМНОГО О ЛИЧНОМ

– Единственный выходной – воскресенье. Провожу его дома, занимаюсь накопившимися делами.Семья со мной. Жена, младшая дочь – сейчас учится в седьмом классе, две собаки. А старшая дочь осталась в Иркутске. Она пошла по моим стопам – работает в компании РЖД.

Отпуск люблю проводить на Байкале. Там хорошая энергетика, можно подзарядиться позитивом. Путешествовать по дальним странам нет времени. На отдых обычно хватает недели, десять дней – потолок. Дальше уже чувствую дискомфорт.

Красноярск – прекрасный город. Большой, чистый, здесь удобно жить. Шикарная набережная, много других интересных объектов, которые делают жизнь горожан комфортной.

К слову, железная дорога вносит большой вклад в благоустройство Красноярска. От крупных проектов, как архитектурно-художественная подсветка моста через Енисей, который сегодня один из самых узнаваемых объектов в регионе, до малых архитектурных форм, скульптур и скверов на наших станциях. Некоторые из них стали любимым местом отдыха горожан.

Нюанс

Во время интервью наш корреспондент попросил Вадима Владимировича посчитать специальности, которые тот освоил за всю свою карьеру железнодорожника. Пока начальник КрасЖД их перечислял, журналист загибал пальцы, чтобы не сбиться. В итоге получилось 17 профессий.

Акцент

КрасЖД готовит проект по реконструкции Детской железной дороги в Центральном парке отдыха. В частности, планируется построить новое здание, которое будет копией старого железнодорожного вокзала Красноярска. Помимо всего прочего там будут проводить учебные занятия с юными железнодорожниками. Список специальностей станет значительно больше, чем сейчас.

Цифры

15 миллионов тонн в год – средний объем погрузки/выгрузки Красноярской железной дороги в нашем городе

Более 28 тысяч человек – общее количество сотрудников КрасЖД

Около 300 выпускников профильных вузов, училищ и техникумов каждый год получают работу на предприятиях и в подразделениях железной дороги

39 миллиардов рублей планируется направить на развитие инфраструктуры КрасЖД в 2020 году

7,5 миллиона пассажиров перевезла городская электричка за восемь лет своей работы

20 процентов в год – ежегодный рост пассажирских перевозок железнодорожным транспортом по Красноярску

22 рубля стоит проезд на электричке по Красноярску, а также из краевого центра в Дивногорск

13 социальных объектов содержит КрасЖД за счёт собственных средств. В том числе три ДК, где занимаются 2,5 тысячи человек; стадион и три бассейна, на базе которых работает 194 спортивные секции; три летних лагеря отдыха для детей