Красноярский водитель Александр Джуплий водит автобус уже 35 лет

Сегодня общество всё больше уделяет внимания людям рабочих профессий. Например, тем, кто трудится в сфере общественного транспорта. И это правильно. Ведь, согласитесь, от водителей, кондукторов, механиков (и других сотрудников этой отрасли) зависит комфорт подавляющего большинства горожан.

Шофёр автобуса с 35-летним стажем Александр Джуплий рассказал, как ему удаётся много лет управлять большой машиной без единой аварии, почему вовсе не трудно регулярно вставать в четыре часа утра и каково это брать на себя ответственность за жизни тысяч людей.

По стопам отца

С трёхлетнего возраста Александра Джуплия брал с собой на работу отец, до позднего вечера трудившийся за баранкой ЛиАЗа. Поэтому с самого детства сын водителя мечтал сам научиться управлять пассажирским транспортом.

— Я вырос в автобусе, — рассказывает Александр Андреевич. — У меня мать и отец работали на ЛиАЗе 677. Такой жёлтенький, многие, наверное, помнят. В нём зимой было очень тепло. Я сидел в кабине, за шторкой. Поначалу сотрудники ГАИ, конечно, возмущались, а потом привыкли и даже стали узнавать. Я перезнакомился с половиной гаража и со всеми здоровался.

Так и катался наш герой с отцом всё раннее детство, пока не пришла пора идти в школу. А после вручения аттестата поступил в техникум, где получил специальность техника-механика. Эти знания его не раз выручали впоследствии. Вот и нынешний МАЗ-103 2011 года он изучил как свои пять пальцев.

— Этот автобус я перебрал полностью, — признаётся Александр Джуплий. — Хороший водитель всегда участвует в починке. Я с 2012 года на нём, (автобусы поступили в наш город в 2011-м. — Ред.). Всё, что здесь есть, сам ремонтировал: двигатель, коробку, мосты, электрооборудование. Когда что-то не понимаю, спрашиваю слесарей. Тут очень удобная кабина, рулевое управление, что облегчает работу: автобус мягко идёт, он низкопольный, салон один из лучших, нет узких проходов.

Но такой продвинутой техникой водитель пользовался не всегда. Перед тем как устроиться на городской маршрут № 19 Красноярского пассажирского автотранспортного предприятия № 7, Александру Андреевичу пришлось преодолеть долгий и, бесспорно, увлекательный путь.

Советская закалка

Набрав номер Александра Андреевича, чтобы договориться о встрече, журналист сразу обратила внимание на его чёткий, хорошо поставленный голос. Хотя у нашего героя был выходной, складывалось впечатление, что этот человек всегда наготове. С первых мгновений общения чувствовалась надёжность, уверенность. Было даже ощущение, что разговариваешь с военным. К слову, в армии Александр Джуплий тоже служил водителем.Наложило свой отпечаток на характер красноярца и то, что требования к автобусникам в СССР были строже нынешних.

— Я начинал работать на заказном маршруте, — продолжает Александр Андреевич. — Помню свой первый ЛАЗ-695, на котором возил рабочих, строивших аэропорт. Нельзя было сразу садиться за руль пассажирского маршрутного автобуса, нужно было сначала наработать годы стажа, отучиться, потрудиться на заказе и потом уже постепенно переходить… Сейчас гораздо быстрее получают допуск, вот потому и аварии происходят. Это неправильно. К тому же у нас были талоны предупреждений, и, если у вас в этом документе была дырочка, вы уже не могли получить категорию D, вас просто не брали на обучение. Нужно было как минимум целый год отработать без штрафа.

Возможно, именно эта закалка помогла нашему герою получить нагрудный знак отличия “За безаварийную работу” первой степени — его выдают за пройдённые 500 тысяч километров без происшествий. Получить такую награду ветерану труда стоило немалых усилий.

— Прежде всего нужно думать о пассажирах, — пояснил Александр Джуплий. — Не отвечать на грубость других водителей, которые неправильно ведут себя на дороге. Вот выезжаешь, допустим, с остановки, а тебя обгоняет легковой автомобиль и начинает “учить”. У меня люди за спиной, а он разгоняется и резко тормозит. Несмотря на то, что у автобусов на выезде из остановочного кармана преимущество на дороге. Представляете, если я начну ему отвечать, устраивать гонки? Советую в эту игру не включаться и соблюдать хладнокровие. Просто махнуть рукой, не встревать. Едешь потихоньку и всё.

Работа в команде

Каких только случаев не бывает на дорогах миллионного города. Именно поэтому так важно, чтобы в машине была сплочённая команда. Если экипаж автобуса дружный, то всё преодолимо. Тем более что в каждой профессии, по мнению нашего героя, есть свои плюсы. С хорошим кондуктором приятно работать, уверен Александр Джуплий. Хотя проводникам салонов, принимающим оплату у сотен, а то и тысяч людей в день, порой сложностей достаётся не меньше, чем шофёрам.

— Иногда бывает, в пробках долго стоим, пассажиры начинают нервничать, — делится водитель. — Стараемся разрядить обстановку, общаемся максимально вежливо. А вообще все вопросы помогает разрешить житейский опыт.

Кстати, нередко экипаж получает и благодарности от пассажиров. По признанию Александра Андреевича, больше всего положительных откликов поступает от маломобильных горожан.

— Современный МАЗ-103 оборудован специальной аппарелью для подъёма инвалидного кресла внутрь салона, — объясняет наш герой. — Допустим, диспетчер мне сообщает либо я сам вижу, что на остановке стоит маломобильный пассажир. Подъезжаю, опускаю аппарель (специальную платформу), и человек без проблем попадает в салон. Ничего сложного.

В целом наш герой человек отзывчивый, практичный и не привык себя хвалить. Случалось, шофёру и вызывать скорую помощь пассажирам, если, например, кому-либо из них становилось плохо в жаркий день. Многим это может показаться каким-то особым поступком, а для него это обыденность — ведь “у нас инструкция”. Сейчас Александр Джуплий — бригадир 19-го маршрута Красноярского пассажирского автотранспортного предприятия № 7. Он отвечает за коллектив, доводит распоряжения начальства до подчинённых, корректирует временные интервалы движения между остановками, наводит порядок на конечных остановках — организует субботники. Перед выездом проводит традиционный предрейсовый осмотр своего автобуса.

— Плюсы такой должности — это постоянное движение, работа с коллективом, — подчёркивает Александр Андреевич. — Но и ответственность на мне очень большая.