В красноярском депо рассказали, как в городе приживаются новые трамваи

Буквально завтра, 17 декабря, исполнится ровно год с того момента, как на трамвайные маршруты Красноярска вышли новые белоснежные “Львята”. Компактные снаружи, вместительные внутри, эти модели очень полюбились пассажирам. При этом горожан привлекают не только комфортный салон, плавный ход, наличие USB-зарядок для гаджетов, низкопольная конструкция и прочие удобства. Многие оценили и работу вагоновожатых, которые перед тем, как сесть в кабину нового трамвая, прошли специальное обучение. К слову, все они — отличные сотрудники, их очень ценят в депо, а потому доверяют самую лучшую технику.

Мы встретились с вагоновожатой Ольгой Клёшиной — одной из тех, кто в числе первых сел за штурвал нового "Львёнка". В трамвайном депо она трудится уже 11 лет и очень любит свою работу.

Крутила болтики и осталась

Стать водителем трамвая Ольга Клёшина мечтала с раннего возраста, однако к этой профессии пришла не сразу. До того, как сесть за пульт управления вагоном, она успела поработать поваром-кондитером. Но, как говорится, от мечты не убежишь.

— В детстве, когда ездила на трамвае, я всегда старалась расположиться сразу за кабиной водителя и наблюдала за тем, как вагоновожатый нажимает на кнопки, открывает двери, — рассказывает наша героиня. — А ещё играла с болтиками в салоне — с теми, что выступали сзади из спинок сидений. Делала вид, что это кнопки, с помощью которых я управляю транспортом. Трамвай остановился, я раз, на болтик нажала. Дверь открылась, я, упс, покрутила. Вот так играла в вагоне, пока была маленькой, и в конце концов, когда выросла, решила, что хочу остаться здесь работать. Отучилась в училище и устроилась.

Несмотря на то, профессия водителя довольно непростая, она всё же обладает особой притягательностью и романтикой.

— Очень интересно встречать на маршруте рассвет, — признаётся вагоновожатая. — Когда выезжаешь в шесть сорок, почти все в городе ещё спят. Двигаешься потихоньку и наблюдаешь за тем, как просыпается город. Люблю общение с людьми, движение, смену пейзажа за окнами. Зимой — всё белоснежное, летом зелень радует своими красками. Постоянное разнообразие. Плюс трамвай — это экологически чистый транспорт.

Когда под тобой 19 тонн

Свой первый самостоятельный рейс в качестве водителя Ольга Клёшина запомнила надолго, ведь в тот момент она очень волновалась. Тогда она управляла старым трамваем, выпущенным ещё в восьмидесятые годы прошлого века.

— Был сильный страх, — улыбаясь вспоминает Ольга. — Потому что ты садишься один, уже без инструктора. Под тобой 19 тонн как-никак, плюс люди. Ответственность за жизни горожан колоссальная. Переживания, волнение… даже слёзы на глазах были!

Управлять такой махиной, как трамвай, будь то новая или старая модель, очень непросто. Ведь по сути — это маленький поезд. Правда не все участники движения это осознают.

— Периодически нас подрезают на легковых автомобилях, — продолжает вагоновожатая. — Пешеходы тоже не всегда внимательно следят за ситуацией на дороге: перешли проезжую часть для машин, на рельсы выбежали, и им всё равно, что идёт трамвай, который не может экстренно, как тот же автобус, затормозить. Поэтому сигналишь, стараешься, как можешь, остановить вагон. В то же время нужно помнить, что при резком экстренном торможении можно уронить пассажиров. Приходится делать всё, чтобы не совершить ДТП, и при этом никто не упал, не повредился… впрочем, к этому вагоновожатые постепенно привыкают, стараясь следить за каждой машиной на дороге. К слову, уже многие автомобили, которые попадаются на маршрутах, знаем “в лицо”. И помним, где они обычно сворачивают, пересекая трамвайные пути. Поэтому удаётся предугадывать дорожную обстановку. И заодно интуиция развивается.

В комфорте и тепле

Вагоны старых моделей водителям трамваев приходилось собственноручно утеплять к зиме: заделывать щели в форточках поролоном и заклеивать скотчем. Зато в новеньких “Львятах” нет такой необходимости. В салоне установлена система кондиционирования. Пассажиры отмечают, что в снежную холодную погоду здесь тепло, а в жару, наоборот, достаточно прохладно.

— В новом “Львёнке” настоящий комфорт, — рассказывает Ольга Клёшина. — И уютно, и удобно, я бы сказала — подручно. Самое главное — идеальный обзор. Мёртвых зон, которые водитель не может контролировать визуально, тут нет. У нас 12 камер, ситуация в транспорте и рядом с ним как на ладони. Прекрасно просматриваются передняя и боковая зоны, салон. Хорошо видно, например, выбегающих из трамвая ребятишек. Даже на крыше есть камера, поэтому в любой момент мы можем увидеть пантограф — токоприёмник. Так что нетрудно отследить неисправность и остановить вагон.

Также новые трамваи гораздо вместительнее старых, в них почти вдвое больше сидячих мест. А в кабине водителя чувствуешь себя как в космическом корабле или как минимум в самолёте: ведь место вагоновожатого оснащено современной системой электроники. Удобное сиденье совмещается с кнопочной панелью, где расположены необходимые функции. Перед креслом расположены пульт управления и сенсорные экраны, на которые выводятся изображения с камер наблюдения.

Новый “Львёнок” настолько красив, что некоторые пассажиры приходят сюда на экскурсию. Более того, молодые родители укачивают в трамвае детей!

— Был случай, когда одна пара не могла дома уложить маленькую дочь, — рассказала водитель. — Так папа с мамой сели на заднее сиденье в трамвай и целый рейс со мной катались. И укачали. Ребёнок успокоился и уснул, а они его унесли быстрее домой.

Главное — спокойствие

Управление общественным транспортом — работа, требующая особой стрессоустойчивости. Поэтому водитель трамвая должен обладать определённым набором профессиональных качеств.

— Нужно поменьше обращать внимание на весь негатив, который происходит вокруг, — советует опытная вагоновожатая. — От неприятностей и форс-мажоров никуда не деться. Это надо принять как данность и всегда сохранять спокойствие. Например, выскочила на рельсы машина из-за поворота: некоторые начинают из-за этого нервничать, ругаться. А я не могу себе позволить эмоции. Да, выскочила, да, была напряжённая ситуация. Но, самое главное, я же остановилась! Всё, кризис позади. Дальше потихонечку поехала.

А ещё, по словам нашей героини, вагоновожатый обязательно должен любить своих пассажиров. Вот так — ни больше ни меньше.

— Если не будешь тепло относиться к людям, которых ты ежедневно возишь в салоне, то уже можно здесь и не работать, — считает Ольга Клёшина. — Я люблю и пассажиров, и свою работу. Поэтому мне выходить в рейс несложно.

Термин

Пантограф — это токоприёмник, расположенный на крыше вагона. Он обеспечивает вертикальное перемещение контактного полоза и служит для надёжного электрического соединения электротранспорта с контактной сетью.