Этот презент, как утверждают коллекционеры, на самом деле уникален. Тираж серии игрушечных дорог такого типа был весьма ограничен — всего пять тысяч наборов, что для огромного государства было совсем немного. 

Музею истории Красноярской железной дороги подарили электромеханическую игрушку, которой уже больше 70 лет. Если точнее — больше 76, поскольку на локомотиве, покрашенном в зелёный цвет, красуется надпись “ИС-51”, в честь Иосифа Сталина. С 1956 года по известным причинам надпись перестали наносить.

В юных железнодорожников на подаренной дороге играло три поколения мальчишек. В Красноярске — сын Ольги Еремеевны Кобаковой — Илья, в Новосибирске — сын железнодорожницы Татьяны Еремеевны Бугасовой. Татьяна купила дорогую игрушку у своей коллеги в Семипалатинске. Теперь самому младшему владельцу дороги, Илье, 35 лет. Он с удовольствием вспоминает, как мог в любое время поиграть с друзьями, установив в самой большой комнате рельсы, шпалы, вагоны и так далее.

Масштаб дороги 1:45 — очень большой. Чтобы её разложить со всеми зданиями и сооружениями, требовалось много пространства. Немногие могли себе позволить эту игрушку из-за цены и размеров.

Кроме рельсов, в дорогу также входят два пассажирских вагона, платформа, теплушка, здание станции, железнодорожный переезд с ограждением, фонари, светофоры, две стрелки с ручным переводным механизмом, блок управления и рельсы, из которых можно было собрать путь общей протяжённостью 9,3 метра.

Как говорит ведущий методист музея Наталья Исаева, это действительно очень редкий экземпляр. К сожалению, со временем он отчасти пришёл в негодность, нужен серьёзный ремонт. Загвоздка в том, что это очень кропотливая работа, а специалистов, готовых за неё взяться, осталось не так много. Музей будет благодарен тем, кто откликнется и поможет сохранить этот уникальный экземпляр, который, по большому счёту, является частью истории нашей страны. Ведь машинисты паровозов были, по сути, такими же легендами, как первые лётчики, а потом — космонавты.

Если вдуматься, в то время, когда на территории нашей страны появились железные дороги, это был огромный прорыв в истории транспорта. Хотя противников нововведения оказалось значительно больше, чем выступавших “за”. Среди аргументов, которые выдвигали критики пассажирских поездов, основными были дороговизна и ненадёжность.

Отдельные эксперты сомневались в том, что зимой такой транспорт сможет работать бесперебойно, да и вообще не знали, как поведёт себя дорога при низких температурах. И убеждали императора Николая I в ненужности таких магистралей. Однако впоследствии государь, нацеленный на развитие своей страны, вопреки мнению большинства, всё-таки принял волевое решение и построил десятки километров железных дорог. “Рельсы-шпалы” для детей очень быстро стали отражением истории.

 

В тему

 

Игрушечные железные дороги появились во второй половине XIX века. В 1891 году немецкая фирма Märklin выпустила первый стандартизированный комплект, что стало важной вехой в истории этого увлечения. Один из таких наборов был поставлен в императорскую семью Романовых в Зимний дворец.

Через несколько лет, в 1897 году, американская компания Carlisle & Finch представила первую электрическую железную дорогу. А в 1920–1950-е годы наступил настоящий “золотой век” — модели стали массово популярны. Lionel в США и Hornby в Великобритании выпускали прочные и детализированные поезда, которые одновременно радовали детей и становились предметом коллекционирования для взрослых.

 

Врезка

 

После денежной реформы 1961 года детская железная дорога “Пионерская” стоила 36 рублей. Для сравнения: нянечка в больнице зарабатывала 40 рублей в месяц.

 

От автора

 

Светлана Филиппова, корреспондент отдела социальных проблем:

 

— Первый раз я увидела игрушечную — но практически настоящую! — детскую железную дорогу в средних классах. Учились мы в школе, которая располагалась в военном городке, и потому среди однокашников было много ребят, отцы которых, офицеры, проходили службу в ограниченном контингенте советских войск в дружественных странах — Венгрии, Польше, на Кубе и, конечно, в Германской Демократической Республике. Так вот, одному из одноклассников папа купил в ГДР детскую железную дорогу. Как сейчас помню: фирмы PIKO.

Это сейчас, наведя справки, понимаю, что компания тогда была очень крутой, занималась тем, что производила модели поездов и дополнительных предметов к ним. История её началась ещё в 1949 году. Тогда на Международной ярмарке состоялась первая презентация железной дороги “Пико Экспресс”. Для СССР это было просто фантастикой. А вот нам выпало счастье забавляться такой игрушкой! Мы набивались в квартиру к однокласснику целой толпой, причём не только мальчишки, но и девчонки. Чувствовали себя Гулливерами, поскольку могли управлять практически настоящими поездами! Это волшебное ощущение осталось на всю жизнь.

 

Фото предоставлены музеем истории Красноярской железной дороги