PRO движение

В Красноярске намерены развивать электротранспорт

Рынок пассажирских автоперевозок в Красноярске стабилен, перспективы — быстрее развивать электротранспорт.

Александр Макаров
Опубликовано 2 месяца, 1 неделя назад,   29 марта 2020 г. 15:00
Опубликовано 2 месяца, 1 неделя назад,   29 марта 2020 г. 15:00

Александр Черных

Общественный транспорт, по общему мнению красноярцев, последние лет десять работает неплохо. Ждать на остановке приходится максимум пять-шесть минут, давки даже в часы пик нет, в салонах довольно чисто, подавляющая часть кондукторов — вежливые и внимательные люди. Нередко возникают претензии к квалификации водителей, однако возможность немедленно пожаловаться на качество обслуживания диспетчеру или даже хозяину компании помогает быстро решить эту проблему. 

Жёсткий контроль

У нас есть социальный стандарт, на который все должны ориентироваться, — это средняя наполняемость транспортного средства. И поэтому мы ведём постоянный мониторинг: если идёт переполнение — добавляем транспорт на маршрут, если народу мало — можно что-то снять. Максимальный показатель наполняемости в наших условиях — 4—5 человек на квадратный метр”, — пояснил заместитель руководителя департамента транспорта администрации Красноярска Виталий Чеусов.

По его словам, частные перевозчики тоже обязаны соблюдать этот стандарт: количество работающих на маршруте автобусов и сколько рейсов они должны сделать за рабочую смену, точно прописано в муниципальном контракте. Больше можно, меньше — нельзя. “Мы это отслеживаем: у нас треки спутниковой системы ГЛОНАСС, где видно, сколько автобусов вышло на маршрут и когда”, — уточнил Виталий Юрьевич.

Идёт модернизация системы

Жёсткое регулирование рынка пассажирских автоперевозок в Красноярске — мера вынужденная. Только так муниципальные власти могут соблюсти баланс между интересами жителей города и частных перевозчиков. Однако Красноярск развивается, ситуация меняется, и чаще всего не в лучшую сторону. Именно поэтому мэрии постоянно приходится искать новые решения.

Сейчас в администрации готовят к модернизации системы муниципальных контрактов с перевозчиками. “Брутто-контракты предполагают, что транспортные компании по-прежнему выполняют свою работу в установленном объёме. Однако выручку со всех пассажиров собирает единый оператор, который потом распределяют прибыль по перевозчикам с учётом расчётной стоимости каждого отработанного ими километра. В этом случае исчезает такое понятие, как выгодный или невыгодный маршрут. Есть общая стоимость обслуживания маршрутной сети и средняя стоимость одного километра пробега. Однако даже в такой системе контрактов перевозчикам всё-таки понадобятся бюджетные субсидии”, — рассказал Виталий Чеусов.

Также в департаменте транспорта в настоящее время формируют новую схему маршрутов пассажирского транспорта в Красноярске. Предполагается разделить их на магистральные и вспомогательные. “На магистральных будет работать подвижной состав большой вместимости и с минимальным интервалами движения, который рассчитан на обслуживание самых оживлённых направлений и максимального пассажиропотока. Основная задача вспомогательных маршрутов — охват территории. У людей должна быть возможность выехать из любого микрорайона”, — уточнил замглавы департамента транспорта.

Однако глобальных перемен в этой отрасли в ближайшее время ожидать не стоит. По мнению Виталия Чеусова, в такой социально значимой сфере, как пассажирские перевозки, нельзя делать резких движений: “Мы не хотим выдавливать с рынка частных перевозчиков, они нормально работают. В то же время муниципальные предприятия уже выбрали почти все свои резервы”.

Своё бы сберечь

Константин Кнапнугель, глава частной компании-перевозчика, работает на транспортном рынке Красноярска уже 15 лет. Начинал со старых однодверных пазиков. Сейчас на предприятии почти 80 автобусов, в том числе самых современных отечественных моделей. Компания Кнапнугеля обслуживают семь городских маршрутов. При этом увеличивать свой долю на рынке он не планирует.

У нас в городе сейчас работает социальный тариф на пассажирские перевозки — население платит столько, сколько может. Однако этого недостаточно для стабильного развития общественного транспорта. В настоящее время мы обновляем примерно десять процентов подвижного состава за год. Что будет в этом году — не знаю. Из-за эпидемии коронавируса школьники, студенты сидят по домам — пассажиропоток снижается, а наши затраты остались на прежнем уровне. Так что нам пришлось приостановить свою программу обновления. Какой рост — своё бы сохранить”, — считает Константин Кнапнугель.

Будущее за электротранспортом

Председатель комиссии по градостроительству и дорожно-транспортной инфраструктуре Красноярского горсовета Вячеслав Дюков считает, что в нашем миллионном городе со сложной экологической ситуацией наиболее перспективное направление для дальнейшего развития системы общественного транспорта — повсеместное внедрение автобусов, работающих на электричестве. И заниматься этим придётся муниципальным автопредприятиям.

Автобусы, работающие на углеводородном топливе, — какое бы “Евро” оно там ни было, — никогда не сравнятся по своей экологичности с электротранспортом. Так что это — наше будущее. Однако частные перевозчики даже не задумываются о том, чтобы выставить на городские маршруты электрический подвижной состав. Очевидно, что заниматься электротранспортом придётся муниципальным автопредприятиям. За счёт этого доля частных перевозчиков на рынке общественного транспорта будет сокращаться”, — считает депутат.

По мнению Вячеслава Дюкова, запуск в Красноярске метро и его кооперация с городской электричкой также “отъест” немалый кусок городского рынка пассажирских перевозок. Причём в первую очередь пострадают именно частные компании — всё-таки маршруты движения общественного транспорта распределяет мэрия. Депутат уверен, что ужесточение конкуренции позволит муниципальным властям оставить в городе самых добросовестных перевозчиков.

Цифры

67 маршрутов для пассажирских перевозок действуют в настоящее время в Красноярске. На десяти из них работают трамваи и троллейбусы, на остальных — автобусы.

48 перевозчиков обслуживают городские маршруты, в том числе три муниципальных предприятия — два автобусных и одно электротранспортное.

60 процентов маршрутов для пассажирских перевозок в Красноярске приходится на частные автобусные компании.

700—800 тысяч человек перевозит наш городской общественный транспорт в среднем за сутки.

8—9 лет — средний возраст пассажирских автобусов в Красноярске. Уровень износа городского электротранспорта составляет порядка 90 процентов.

30 процентов подвижного состава общественного транспорта принадлежит муниципалам, остальное — частникам.

Обзор материалов

АКТУАЛЬНО / 4 июня 2020 г. 18:40

Пандемия внесла существенные коррективы в работу социальных учреждений региона.

За 29 лет поисковые отряды Красноярского края нашли останки нескольких тысяч воинов.

ДАЧНЫЙ СЕЗОН / 27 мая 2020 г. 11:39

Каждое объединение садоводов может получить до 2 млн рублей.

PRO ДВИЖЕНИЕ / 5 июня 2020 г. 7:10

Это связано с ремонтом теплосетей.

ДОБРЫЙ СОВЕТ / 29 мая 2020 г. 11:13

Главное — очистить территорию участка от мусора.

ЖКХ И БЛАГОУСТРОЙСТВО / 4 июня 2020 г. 16:26

В 11 деревянных вазонах высадили 20 кустов петуний.

МЫ - ВМЕСТЕ / 17 мая 2020 г. 18:00

С 1 мая волонтёры благотворительного фонда “Феникс” реализуют проект “Одной дорогой”.

НЕОТЛОЖКА / 2 июня 2020 г. 19:15

Средства защиты помогают сохранить здоровье медицинских работников.

ПЕРСОНА / 23 мая 2020 г. 14:00

Преподаватель системы МЧС рассказала, почему важно уметь оказывать первую помощь.

Женщина стала жертвой "банковского сотрудника".

ПРОСПЕКТ КУЛЬТУРЫ / 24 мая 2020 г. 13:30

Жители города могут находить спрятанные картины.

СТАДИОН / 3 июня 2020 г. 17:09

Связка Юрия Газзаева и Александра Алексеева, в которую верили поклонники “Енисея”, не смогла оправдать себя. Алексеев вернулся в “Енисей-М”, а где будет работать Газзаев, неизвестно.

НОВОСТИ / 5 июня 2020 г. 7:45

Он пробудет под стражей до 31 июля.

ЭКОНОМИКА / 29 мая 2020 г. 20:40

Генеральная схема газоснабжения и газификации края была разработана в 2016 году.

Рассказываем про предприятия, организации, горожан, деятельность которых напрямую влияет на облик Красноярска.

АКТИВНЫЙ ВОЗРАСТ / 24 мая 2020 г. 16:00

Руководитель пресс-службы КрасКома Татьяна Лукина с годами становится успешнее.