Пробки побоку

Город на пороге транспортной революции

Городские дороги переполнены автомобилями, скорость сообщения падает, возникают пробки, экологическая обстановка ухудшается... такая картина типична для огромного количества городов, причём не только российских. Есть ли выход из транспортного коллапса? Как показывают расчёты специалистов и опыт ряда мегаполисов, решение имеется. Преодолеть проблему помогает появление системы легкорельсового транспорта - скоростных трамваев.

От трамвая обычного скоростной отличается тем, что двигается быстрее 24 километров в час. Перегоны становятся более протяжёнными, а длина трамвайных поездов превышает 28 метров. Сами трамвайные вагоны очень похожи на обычные - с такой же колёсной базой, но последние модели более комфортные, есть низкопольные, они практически бесшумные и тёплые. И самое главное - линии легкорельсового трамвая полностью или почти полностью изолированы от уличного движения и по возможности от пешеходов. В случае пересечения с автомобильной дорогой устраиваются двухуровневые развязки, а значит, их функционирование не зависит от автомобильных пробок.

- Широкое распространение скоростных трамвайных систем во многих городах мира свидетельствует о том, что они способны обеспечить перевозки большего количества людей за максимально короткое время на большие расстояния, - говорит Нина Михалёва, депутат городского Совета, начальник службы пути МП «Горэлектротранс». - Конечно же, проект это очень масштабный и затратный, но зато это действительно эффективно. Что же до сроков реализации, то тут показательным может быть пример европейского города Цюрих. Там в 1971 году столкнулись с теми же проблемами, что и в современном Красноярске: в городе было много пробок. Тогда и появилась идея организовать легкорельсовый транспорт - скоростные трамваи. После двух муниципальных референдумов в 1981 году они приступили к строительству, и в 1988 году система была запущена. Таким образом, от идеи до реализации прошло 17 лет! Но за это время были не только построены трамвайные пути, но и полностью изменена транспортная система в городе.

- Уверен, высокий комфорт, свобода от заторов, регулярность сообщений привлечёт пассажиров в скоростной трамвай, - говорит Владимир Болотин, директор МП «Горэлектротранс». - Что в свою очередь снизит использование индивидуальных автомобилей на улицах города и сократит потребность в авральном развитии улично-дорожной сети. Этот современный тип транспорта будет способствовать формированию положительного образа города, его современного дизайна.

Вообще городской трамвай - очень универсальный вид транспорта, который может использоваться в самых неожиданных условиях. Так, в немецком городе Дортмунд некоторые улочки настолько узки, что хватило места только для одного трамвайного пути. Однако это не помешало организовать движение в обоих направлениях. Просто расписание соблюдается настолько чётко, что вагоны встречаются только на остановках, где имеют возможность разминуться на раздваивающихся путях.

А вот на российских просторах - другие проблемы. Природные факторы и климатические особенности нашего региона давно стали притчей во языцех. Перепады температур за четыре-пять сезонов разрушают самое качественное дорожное покрытие. Однако эксперты утверждают, что именно трамвайные пути имеют высокую устойчивость к температурным колебаниям, а потому такой вид транспорта вполне приемлем для нашего региона.

- Аналогичные проекты уже реализуются в других сибирских городах, - говорит Василий Пантелеев, заведующий кафедрой «Электротехнические комплексы и системы» Политехнического института СФУ, доктор технических наук, профессор. - Сегодня линии скоростного трамвая проектируются в Новосибирске. И это при том, заметьте, что у них есть метро. Кроме того, в следующем году ветка скоростного трамвая должна соединить Иркутск и Шелихов. Думаю, что их специалисты учитывали и климатический фактор. В пользу этой разновидности электротранспорта добавлю, что его составы могут формироваться из нескольких вагонов и в этом отношении по количеству перевозимых пассажиров легкорельсовый транспорт не уступает даже метро.

По оценке Василия Пантелеева, при стабильном финансировании и нормальной организации процесса строительства у города есть шанс получить первую очередь современного транспорта к концу 2014-го, началу 2015 годов. Ведь современные технологии позволяют строить быстро и надёжно.

- Развитие городского легкорельсового трамвая в нашем городе особенно актуально будет при создании Красноярской агломерации, - уверен Олег Якубович, заместитель главы города, руководитель департамента транспорта. - Это единственный вид транспорта, который способен надёжно связать отдалённые районы с центром.

По словам специалистов, строительство линий легкорельсового трамвая обусловлено самим экономическим развитием города, и, не приняв сегодня кардинальных решений в области развития пассажирского транспорта, мы только усугубим ситуацию.

- Ещё в 2010 году скорость сообщения на маршрутах города снизилась по сравнению с 2006-м на десять процентов, - продолжает Олег Якубович. - Из-за простоев автобусов в пробках в свою очередь подросли суммарные затраты на перевозку пассажиров - цена каждой поездки увеличилась на один рубль 30 копеек. Кроме того, за счёт снижения скорости и оборачиваемости транспорта требуется большее количество подвижного состава для перевозки пассажиров. Непринятие мер в области повышения скорости сообщения приведёт к дальнейшему росту себестоимости транспортных услуг, несмотря на все принимаемые меры по повышению эффективности работы транспортных организаций.