В СФУ прошла встреча с участниками уникальной экспедиции на Крайний Север

С красноярскими студентами пообщались путешественники, которые отправились из Москвы в самую северную точку Евразии — на мыс Челюскина. Чтобы испытать возможности своего организма и провести научные исследования. В группе 14 школьников, некоторые из них ради экстремального похода даже перенесли сдачу ЕГЭ.

Красивая точка

Руководит экспедицией сорокашестилетний Матвей Шпаро, который уже дважды засветился в Книге рекордов Гиннесса. В первый раз — когда вместе с отцом добрался на лыжах из России до Америки по Берингову проливу. А во второй — они с приятелем Борисом Смолиным также на лыжах дошли до Северного полюса во мгле полярной ночи.

— С Борисом мы знали друг о друге всё, и разговаривать нам было особо не о чем, — вспомнил Матвей события пятнадцатилетней давности. — Но и молчать в таких суровых условиях, когда рядом нет ни души, тоже не вариант. Как-то сама собой родилась идея приобщить к подобным путешествиям молодых ребят. Позже она превратилась в образовательный проект “Большая арктическая экспедиция”.

Начинание приобрело широкий размах, о нём узнали не только в Москве, но и по всей России. Однако в планы вмешалась пандемия, затормозив проект на целых два года и поставив для полярников серьёзную преграду. Добираться до Заполярья через архипелаг Шпицберген, где очень щепетильно относятся к карантинным мерам, теперь затруднительно.

В результате маршрут решили перестроить. И повторить путь, который 280 лет назад прошёл российский полярный мореплаватель и офицер флота Семён Челюскин.

— Красивая дата, красивая точка, которую когда-то открыл Семён Иванович, — рассудил Матвей Шпаро. — Почему бы нам не привлечь к ней внимание журналистов, общественности, всех, кому интересны бескрайние просторы нашей Родины? Такими местами мы должны гордиться!

На мысе Челюскина расположена станция, которая является радиометеорологическим центром. На ней зимуют от восьми до десяти человек. Вокруг построены жилые здания и научные павильоны, но часть из них брошена и не эксплуатируется. Там же расположен самый северный аэродром, куда летают вертолёты из посёлка Хатанга.

Не романтикой единой

Путешествие на мыс Челюскина будет длиться восемь дней. Для того чтобы оно состоялось, была проделана огромная работа. В первую очередь нужно было собрать надёжную, сильную, дисциплинированную команду. Школьники признаются, что не всех, кто выдержал огромный конкурс, родители отпустили на территорию вечной мерзлоты с лёгким сердцем. Особенно сомневались мамы и папы одиннадцатиклассников, которые должны в начале июня сдавать экзамены по профильной математике и русскому языку. “Для твоего будущего это гораздо важнее, чем большая арктическая экспедиция”, — пытался убедить одну из участниц похода, выпускницу Елену, её отец. Но девушка настаивала на своём, и буквально в последние дни всё решилось положительно. ЕГЭ она сдаст в резервные сроки — как и все остальные путешественники. Зато не будет в душе сожаления о несбывшейся мечте.

— Кто-то написал в умной книжке, что у каждого человека должен быть свой полюс, — отметил Матвей Шпаро. — Не северный и не южный. А вообще ориентир, цель, к которой он стремится.

Ребята из столицы, не сговариваясь, сказали о том, что им хочется понять, на что способны их тело и дух. Но при этом перед ними стоят и сугубо практические задачи. Всех с самого начала разделили на два отряда: спортивный и научный. Спортсмены пройдут стокилометровую дистанцию по сложному рельефу. А юные исследователи, уже имеющие успехи в освоении таких предметов, как биология, география, физика, попытаются понять, как воздействует бурное развитие цивилизации на такие уголки Земли, куда редко ступает нога человека.

— Сегодня одна из актуальных тем — экологический кризис, — объяснил руководитель научного направления Алексей Яковлев. — На мысе Челюскина мы с помощью приборов, которые с собой взяли, попробуем понять, меняется ли природа из-за развития цивилизации. Особенность таких экспедиций в том, что в них нельзя быть узким специалистом. Я, например, занимаюсь изучением животных, но прекрасно понимаю, что там, куда мы едем, нам не встретится даже ни одной козявки. Предстоит решать совсем другие проблемы. К примеру, вся наша планета страдает от пластиковых отходов. Нужно посмотреть, заносится ли пластик в Заполярье водными течениями. Выяснить, накапливают ли радиацию мхи и лишайники. И подумать о том, как улучшить жизнь в Арктике.

Алексею Яковлеву интересно, влечёт ли за собой улучшение экологии в крупных городах глобальное ухудшение окружающей среды. “В Москве в последние годы стало легче дышать, по улицам ездят электробусы без выхлопов. Но ток для такого транспорта вырабатывают на электростанциях. Долетает ли оттуда дым до Арктики? Идея чистых городов замечательна, но нет ли в ней рисков для всей планеты?” Такими вопросами задаётся учёный, и у него на них скоро, возможно, появятся аргументированные ответы.

Матвей Шпаро в своё первое путешествие отправился в четыре года. Тогда его носил в рюкзаке по подмосковным лесам отец. Шпаро-старший тренировался перед покорением Северного полюса, и сына задействовал в качестве утяжелителя багажа. Во время лыжного похода через Берингов пролив отец и взрослый уже Матвей вместо запланированных 80 километров преодолели 140. Причём не за восемь дней, а за 15, а лишней провизии запасено не было… Прибыли на место похудевшие, измождённые. Встретили настоящих эскимосов, которые немало удивились появлению в их тихой обители незнакомцев. А на следующий день полярникам лично в руки доставили поздравительные телеграммы от Билла Клинтона, который тогда правил в США, и экс-президента России Бориса Ельцина. Тексты, написанные на разных языках, были, как ни странно, похожими. В них говорилось о том, какое это большое достижение — построить мост, в котором нет ни бетона, ни железа, ни гвоздей, но он важен для дружбы и сотрудничества.

В Сибирском федеральном университете изучению Арктики уделяется самое пристальное внимание. На темы, связанные с проблемами Севера, ведётся много научных исследований. Учёные стараются в первую очередь решить прикладные задачи: начиная от разработки способов снижения снеговых заносов автомобильных дорог, доставки продуктов и строительных материалов, заканчивая добычей в Заполярье ценных металлов для разных отраслей экономики.