Мимо пробок на автобусе

Почти половина красноярских автолюбителей не исключают возможности передвигаться по городу не на личном транспорте, а на общественном. Об этом свидетельствуют опросы общественного мнения. Между тем горожане не спешат пересаживаться в душные и грязные автобусы, которые точно так же, как и авто, стоят в пробках. Как сделать городской транспорт более привлекательным для пассажиров, депутаты Красноярского городского Совета депутатов более часа обсуждали на заседании комиссии по транспорту и ЖКХ.

- Строительство многоуровневых развязок не решит проблему пробок в Красноярске, - уверен депутат Александр Коропачинский. - Тем более что появление новых магистралей приглашает людей купить новый автомобиль, и так мы никогда проблему не решим - об этом говорит мировой опыт - в частности, от развязок отказались американцы.

Александр Игоревич поиском путей выхода из сложившегося в краевом центре транспортного коллапса занимался более двух лет. Народный избранник убеждён, что самый действенный инструмент в борьбе с пробками - создание эффективной системы общественного транспорта. «Развивать эту систему гораздо дешевле, чем строить многоуровневые развязки, - акцентирует внимание парламентарий. - Маршрутные автобусы и такси должны быть удобными и привлекательными для горожан, и тогда люди будут ими пользоваться».

Чтобы модернизировать систему общественных перевозок, Александр Коропачинский предлагает в корне изменить подход к её организации. Вся эта работа укладывается в три этапа. Во-первых, необходимо изменить схему взаимодействия пассажиров, муниципалитета и перевозчиков. «Сегодня муниципалитет распределяет перевозчиков по маршрутам, даёт им право собирать с пассажиров деньги, - поясняет народный избранник. - Я предлагаю следующую схему. Билеты продаёт муниципалитет, пассажиры их у него покупают. Деньги идут в бюджет, а потом город организует конкурсы на обслуживание маршрутов транспортными компаниями. При этом на аукцион выставляется не право перевозчика собирать с пассажиров деньги, а его обязанность проехать по маршруту в строгом соответствии с графиком - не быстрее, не медленнее. При такой схеме водителя уже не волнует, сколько он соберёт пассажиров, потому что муниципалитет ему платит не за их количество, а за то, как он проехал по маршруту. То есть необходимость устраивать гонки и нарушать правила у водителя отпадает».

Во-вторых, считает Александр Игоревич, необходимо ввести повременную оплату проезда. Аналогичные системы работают во многих городах мира. Человек покупает не разовую поездку, а право пользования любым общественным транспортом (автобус, троллейбус, трамвай, метро) неограниченное количество раз в течение 90 минут, трёх часов, дня.

В-третьих, в городе необходимо ввести двухуровневую систему маршрутов. «Если перейти к повременной оплате, то поездки с пересадкой не будут вызывать негатив у горожан, ведь они будут пересаживаться без дополнительной платы, - уверен депутат. - Благодаря этому мы сможем закрыть все дублирующие маршруты, что благотворно повлияет на дорожную обстановку. Выделенные для движения автобусов полосы не будут стоять в пробках. Надобность в кондукторах при внедрении новой системы исчезнет. Городу придётся создать систему контроля оплаты проезда».

- Все предложенные идеи - обобщение мирового опыта, который успешно применяется во многих городах мира, но, к сожалению, пока не в российских, - констатирует депутат Виталий Дроздов. - Сеул ещё десять лет назад стоял в пробках, а применение всех обозначенных Александром Игоревичем методов позволило решить транспортную проблему.

Депутат Наталия Фирюлина отмечает, что о необходимости модернизации транспортной системы города говорили и депутаты прошлого созыва. «Но дальше констатации проблемных моментов дело не сдвинулось, - говорит она. - Сейчас предложены реальные механизмы, которые можно использовать. Пора переходить к дорожной карте - осталось пошагово определить действия и приступить к их реализации».

- Для успешной реализации проекта необходима политическая воля, - убеждён депутат Артём Бадюков.

По итогам обсуждения предложенной Александром Коропачинским программы народные избранники сформулировали обращение к главе города, в котором изложили свои предложения по решению транспортных проблем Красноярска. Депутаты уверены, что это отправная точка в большой работе.

Нюанс

Ежегодно более 600 миллионов рублей выделяется из бюджета на покрытие перевозчиками убытков по нерентабельным маршрутам. При этом нет информации, насколько тот или иной маршрут эффективен и на сколько его нужно дотировать.