Дамир Юсупов: «Главная награда – не звезда Героя, а то, что все выжили»

В Красноярске состоялся премьерный показ фильма о подвиге российского летного экипажа «На солнце, вдоль рядов кукурузы». Представить картину зрителям приехал Герой России Дамир Юсупов, он же выступал консультантом фильма о событии, которое потрясло весь мир.

Катастрофа

«Чудо в кукурузном поле» — так назвали журналисты авиаинцидент, который произошел в небе Подмосковья 15 августа 2019 года.

Ранним утром 226 пассажиров и 7 членов экипажа рейса U6 178 поднялись на борт Аэробуса-А321, который направлялся из подмосковного аэропорта Жуковский в Симферополь. Почти все пассажиры направлялись на отдых, погода была прекрасная, ничего не предвещало трагедии. Оторвавшись от взлетной полосы, самолет набрал высоту 90 метров и столкнулся со стаей птиц.

— Это были чайки, они крупные, у них размах крыльев до полутора метров. И их было очень много, не менее пятидесяти. Три птицы попали в левый двигатель, две в правый. Один полностью вышел из строя, второй частично. Но чайки повредили датчики, у нас частично пропали показания приборов, и возник обратный реверс. Это когда лопасти двигателя начинают вращаться в обратную сторону, как при посадке. Самолет начал снижаться, — рассказывает капитан корабля Дамир Юсупов.

По правилам в любой нештатной ситуации на взлете самолет должен вернуться на аэродром. Но высота была очень маленькой для разворота, и летчики приняли единственно возможное решение – сажать самолет прямо перед собой. Капитан отдал приказ убрать шасси и направил лайнер на кукурузное поле. В августе кукуруза уже высокая, возможно, это и помогло смягчить удар. Самолет на брюхе проскользил 200 метров и остановился.

— Паники на борту не было. У нас со вторым пилотом Георгием Мурзиным – потому что мы были заняты анализом ситуации и поиском решений. А большинство пассажиров даже не поняли, что произошло: мы в воздухе пробыли только 93 секунды. Конечно, те, кто сидел возле иллюминаторов, могли заметить, что мы не набираем высоту, а также задымление двигателей, но самолет ведь не падал, как кирпич, он все-таки летел за счет частично работавшего двигателя. Поэтому эмоциональная реакция у людей проявилась уже после посадки, — говорит пилот.

В результате столкновения с землей у самолета оторвался один из двигателей. Учитывая, что баки с горючим были полными, это спасло лайнер от возгорания. Также были повреждены крылья и носовая часть фюзеляжа. Из всех находившихся на борту никто не погиб: 74 человека получили незначительные травмы, госпитализированы только одна 69-летняя женщина с ушибом спины и второй пилот Георгий Мурзин, который при посадке ударился грудью о штурвал.

Бортпроводники сработали оперативно: эвакуация пассажиров заняла всего полторы минуты. Впоследствии за проявленный профессионализм всех пятерых наградили орденом Мужества. Старшему бортпроводнику Дмитрию Ивлицкому принадлежит ставшая затем легендарной фраза «Идите правее, на солнце, вдоль рядов кукурузы!». Так он направил растерянных пассажиров к трассе, по которой уже мчались машины спасателей, медиков и пожарных.

— Конечно, людей переполняли эмоции. Сначала страх от осознания, что все могли погибнуть. Потом радость от того, что все остались живы. Они обнимались на поле, плакали, смеялись, звонили родственникам. Но я всем очень благодарен за организованность и самоотверженность: не было никакой давки при эвакуации, наоборот, все старались помочь другу другу, поддерживали, — отмечает Юсупов.

Новость о произошедшем молниеносно разлетелась по миру. Несмотря на обязательное разбирательство Межгосударственного авиационного комитета, все члены экипажа стали любимцами страны. Еще до окончания следствия президент РФ Владимир Путин подписал указ о присвоении звания «Герой России» обоим пилотам. Кстати, Георгий Мурзин стал первым обладателем этого почетного звания, родившимся не в СССР: на момент катастрофы ему было всего 23 года, из которых за штурвалом он провел только один.

— Если бы я имел возможность вернуться назад, я бы ничего не стал менять в своих действиях. Да, самолет сел в поле, получил повреждение, но люди остались живы. Это главное. Главная награда – это не звезда Героя России, а жизнь пассажиров, — сказал Дамир Юсупов.

Следуй за мечтой

В зале на премьере посторонних зрителей практически не было: поприветствовать знаменитого коллегу пришли летчики, стюардессы, работники аэропорта. И целая делегация из Туруханского района – с родины героя.

Дамир Юсупов родился в 1977 году в Игарке. Его отец был пилотом вертолета, а мама работала фельдшером в аэропорту. С раннего детства мальчика брал в небо папа: для жителей красноярского севера вертолет – обычное средство передвижения. И, разумеется, Дамир с детства мечтал о профессии летчика.

— Игарка – это мое детство, мои друзья, одноклассники, учителя. Я там прожил до 16 лет и, только переехав в Сызрань, понял, что такое север и холод. А до этого мне казалось, что это нормально – и ночи по полгода, и морозы, и тайга. Мне до сих пор снятся сны о Севере. И очень жаль, что после распада Союза город пришел в упадок, многие разъехались. А тогда там было 25 тысяч населения, производство, я получил хорошее образование, занимался в спортивных секциях, — рассказывает Дамир Касимович.

После школы в летное училище Дамиру поступить не удалось: не позволил окулист. Поэтому после срочной службы в армии он получил юридическое образование и до 32 лет работал юристом в городской администрации Сызрани. Но мечта о небе не отпускала, и он решил повторить попытку.

— Меня все отговаривали, мол, возраст уже, да и зачем ломать жизнь, карьеру. Но я не мог отказаться от мечты. Подумал: если не поступлю, то хотя бы успокоюсь, буду утешать себя тем, что сделал все возможное. Но меня взяли, — рассказывает летчик.

В 35 лет Дамир Юсупов окончил летное училище и стал пилотом. И своим примером доказал, что не зря.

— Надо стремиться к мечте, добиваться ее. У каждого из нас есть мечта, кто-то ее реализовал, кто-то нет, в любом случае надо прилагать к этому максимум усилий, — считает пилот.

Реальность и вымысел

Фильм «На солнце, вдоль рядов кукурузы» — художественный, поэтому зрителей очень интересовало, что в картине правда, а что вымысел. Как рассказал Дамир Юсупов, все вымышленное в фильм привнесено ради выразительности, образности. Например, падение самолета, которое в жизни длилось полторы минуты, в фильме заняло гораздо больше времени. Ведь, помимо действий пилотов, нужно было показать еще реакции пассажиров, действия проводников, тревогу диспетчеров на земле и так далее. Без этого фильм не выглядел бы настолько зрелищным.

— Существенная часть фильма посвящена моей биографии, и здесь все абсолютно точно по моим рассказам. Кроме того, все сюжетные линии, касающиеся пассажиров, тоже правдивы. Дело в том, что после катастрофы мы создали чат для всех, кто был на борту, до сих пор продолжаем общаться. И когда создавался сценарий фильма, я обратился к ним с просьбой поделиться своими жизненными историями. Некоторые из них были отобраны создателями картины и вошли в нее, — рассказал Юсупов.

Также он как консультант обучал актеров тому, как ведут себя пилоты в кабине самолета, как разговаривают, какие кнопки нажимают. И, по его словам, они справились на отлично.

Одна из несомненных удач режиссера Сарика Андреасяна – это кастинг. Все актеры максимально похожи на своих прототипов. Особенно Егор Бероев, сыгравший Юсупова: просто одно лицо.

При просмотре фильма невозможно не сравнивать его с американской картиной «Чудо на Гудзоне». Это и понятно: сами события, на основе которых создавались эти киноленты, поразительно схожи. В январе 2009 года такой же аэробус вылетел из аэропорта Нью-Йорка и так же столкнулся со стаей птиц. Только в этом случае была стая гусей, а самолет набрал высоту около 800 метров. У него так же были повреждены оба двигателя, и ему так же не хватало времени вернуться в аэропорт. Пилотам удалось посадить лайнер на реку Гудзон, и все пассажиры были спасены. Но в американском фильме акцент сделан на расследование причин катастрофы. В российской киноленте заложена иная идея.

— Это фильм, скорее, о переоценке ценностей. У каждого из пассажиров, как и у нас всех, свои проблемы. Супруги ругаются, дети забывают родителей, мы теряем друзей, любимых, отказываемся от мечты в угоду иным, не таким важным идеям, чего-то боимся. А когда заглянешь в лицо смерти, все это вдруг оказывается настолько мелким и неважным, что сознание переворачивается на 180 градусов. И ты начинаешь жизнь как будто с чистого листа, — говорит пилот.

Интересные факты

• Самолет Airbus A321-211 был выпущен в 2003 году, эксплуатировался в разных странах. «Уральские авиалинии» приобрели его в лизинг у ирландской авиакомпании. К моменту катастрофы судну было 16 лет: это считается немного для лайнера. После катастрофы его восстановить было невозможно, он был распилен на части и вывезен на свалку.

• По признанию пассажиров рейса, кукуруза стала их любимым блюдом. Удивительно, что небольшое поле было засеяно впервые только в год катастрофы, до этого там рос бурьян. Поле арендовало сельскохозяйственное предприятие, кукуруза предназначалась для кормления скота. После катастрофы «Уральские авиалинии» намеревались возместить хозяевам убытки, но те от компенсации отказались.

• Дамир Юсупов сказал, что никаких предчувствий и предзнаменований накануне аварии у него не было. А вот пассажиры сообщали, что чувствовали тревогу: кому-то накануне приснился сон, в котором очень громко кричали птицы. Другой пассажир пытался обменять билет на иной рейс, но передумал.

Фото: VK-страница Дамира Юсупова, скрины видео ТК "Россия", кадры из фильма "На солнце, вдоль рядов кукурузы"