Новости

50 лет назад в Красноярске открыто движение по Коммунальному мосту


Опубликовано 9 лет назад,   13 октября 2011 г. 19:02
Опубликовано 9 лет назад,   13 октября 2011 г. 19:02

И берега сомкнулись…

17 октября 1961 года - знаковый день для краевого центра. Именно в этот день полвека назад был сдан в эксплуатацию Коммунальный мост. Путепровод связал Красноярск, раскинувшийся на правом и левом берегах могучего Енисея.

Сегодняшним горожанам кажется, что символ города - Коммунальный мост - был всегда. Но пятьдесят лет назад попасть с одного берега на другой было проблематично. Необходимость возведения переправы через Енисей остро возникла в начале прошлого века. Город активно развивался, на правом берегу один за другим росли промышленные предприятия. Зимой люди ходили по льду, летом добирались на лодках, но весной, когда лёд становился тонким, перебраться с одного берега на другой было практически нереально.

Конечно, с 1899 года работал железнодорожный мост. В 1930-е годы по нему даже стали ходить пригородные поезда. Жизнь правобережья быстро подстроилась под расписание «электрички». Пригородные поезда, получившие прозвища «Мотаня» и «Ученик», всегда заполнялись до отказа. В народе обрёл популярность шуточный куплет:

Живёт моя зазноба на левом берегу,

А я живу на правом - попасть к ней не могу.

«Зачем же плакать, мальчик, - мамаша говорит.

- Ведь ходит к ней «Мотаня» и ходит «Ученик».

С взрастающим объёмом груза не мог справиться понтонный мост. Вопрос о сооружении автомобильно-пешеходного моста через Енисей был поднят ещё во время Великой Отечественной войны. Однако получить разрешение на возведение переправы Красноярск смог лишь в середине 1950-х годов. В 1956-м по приказу министра транспортного строительства СССР Евгения Кожевникова в краевой центр из Новосибирска был перебазирован Мостостроительный отряд № 7.

В этом же году архитектор Пётр Егоров закончил рабочий проект моста. Переправа должна была быть выполнена из железобетона и состоять из пяти стационарных сводов пролётом 158 метров и шести 30-метровых сборных сводов, пролегающих через протоку. Предусматривалось сооружение мостового перехода в 2,2 километра длиной и шириной в 24 метра.

Кстати, первоначально строители собирались возвести два моста. Один - через русло Енисея, другой - через Абаканскую протоку. Соединить их должна была дамба.

Строительство Коммунального моста сразу же объявлено главной строительной площадкой Красноярска. И работа началась.

Передислоцировавшиеся с Оби мостостроители разместились на территории между нынешним проспектом имени газеты «Красноярский рабочий» и кинотеатром «Эпицентр». Здесь быстро возникли одноэтажные времянки и штаб стройки.

Зимой 1956-57 годов строители сделали посадку будущего фундамента опоры моста и возвели береговые опоры. А уже весной перешли к возведению русловых опор так называемым кессонным способом. Кессон напоминал опрокинутый ящик с ножом в основании, который по мере выемки земли углублялся в грунт, используемый в строительстве островной дамбы.

Специалисты Мостостроительного отряда № 7 не без гордости говорят, что при возведении Коммунального моста впервые в Советском союзе был осуществлён монтаж надводных арок без подстраховочных опор. Их изготавливали в виде отдельных полусводов, каждый из которых весил полторы тысячи тонн, затем их по пирсам перекатывали на причал, грузили на плавсредства и транспортировали к месту установки. Замыкание сводов происходило на плаву. Мостостроители вспоминают: вначале дело шло сложно, и в 1958 году перед окончанием судоходства на Енисее было изготовлено только два полусвода. Однако в 1959-м удалось установить уже шесть, а с 1960-го их уже «штамповали» без боязни.

За применение прогрессивных методов производства работ начальник Мостоотряда № 7 Н. А. Богдзель, главный инженер И. П. Калинников и начальник участка А. И. Бахтин вместе с авторами проекта удостоены звания лауреатов Ленинской премии. Мост включён в сборник ЮНЕСКО за уникальную технологию монтажа арок на плаву.

На Коммунальный мост в прямом смысле работали все предприятия города: комбайновый завод, Сибтяжмаш, судостроительный и судоремонтный заводы. Большую помощь оказали автопредприятия города, металлосклады, на завершающем этапе - рельсосварочный поезд трамвайно-троллейбусного управления, управление дорожно-мостового строительства горкоммунхоза. Помогали сибирякам и предприятия страны. Сверхпрочный цемент прибывал из Белгорода, специальная арматура - из Магнитогорска.

14 августа 1960 года был уложен последний бетон в последний полусвод, и 12 августа 1961-го строители положили последнюю плиту на мосту, соединившем Центральный и Свердловский районы города.

Всего за четыре года строители возвели красивейший мост длиною в 2 300 метров. Ширина этого гиганта составляла 23,4 метра, а высота - 26 метров. На момент постройки он являлся самым длинным мостом в Азии.

16 октября 1961 года наш Коммунальный принимали в эксплуатацию. Испытания прошли по особой программе: 50 специально нагруженных самосвалов двинулись по полотну. Потом пустили трамвай. Государственная комиссия приняла мост с оценкой «отлично».

Коммунальный мост стал отправной точкой для красноярских мостостроителей. Все путепроводы через Енисей построены специалистами Мостостроительного отряда № 7.

- Красноярские мостостроители за более полувековую историю возвели сотни мостов через крупнейшие реки Сибири: Енисей, Обь, Чулым, Ангару, Кан, Норильскую, - говорит директор Мостоотряда Василий Ильинов. - Наши мосты и эстакады - на федеральных автомобильных дорогах «Байкал» и «Енисей», на путях Красноярской железной дороги, на подъездных путях Норильского промышленного района, Ачинского нефтеперерабатывающего завода, Олимпиаднинского золоторудного месторождения и многих других объектах. Особая гордость строителей - мосты на красивейшей сибирской реке Енисей, которые стали визитной карточкой столицы Красноярского края.

Сегодня все объекты красноярских мостостроителей находятся за пределами региона - в Бурятии, Якутии, Приморском крае. «Ждём не дождёмся начала строительства четвёртого моста через Енисей, - говорят строители. - Что ни говори, а трёх мостов краевому центру уже недостаточно».

Обзор материалов

АКТУАЛЬНО / 25 октября 2020 г. 17:24

«Городские новости» вместе с экспертами управления зелёного строительства побывали во дворе одного из победителей конкурса грантов на озеленение дворов

ДАЧНЫЙ СЕЗОН / 17 октября 2020 г. 19:07

Что нужно учитывать при выборе способа борьбы с непрошеными гостями

ТУРИЗМ И ПУТЕШЕСТВИЯ / 24 октября 2020 г. 16:10

Первый рейс назначен на 15 ноября.

НАУКА И ОБРАЗОВАНИЕ / 24 октября 2020 г. 10:58

Как в следующем году будут тратиться средства, выделенные сфере образования.

PRO ДВИЖЕНИЕ / 26 октября 2020 г. 7:30

Погода способствует появлению сложностей на дорогах.

ЖИВОЙ УГОЛОК / 21 сентября 2020 г. 12:46

Птицу подобрал студент Михаил.

ЖКХ И БЛАГОУСТРОЙСТВО / 24 октября 2020 г. 18:00

В 2020 году район потратил на вывоз мусора 4,1 млн рублей.

МЫ - ВМЕСТЕ / 23 августа 2020 г. 19:00

В конном спорте нужно обладать характером, терпением и стремлением переломить физический недуг.

НЕОТЛОЖКА / 24 октября 2020 г. 13:30

В крае в последние два года растёт смертность от болезней органов пищеварения.

ПЕРСОНА / 4 октября 2020 г. 15:00

Разработчик рециклинговой установки рассказывает о работе, хобби и убеждениях.

БЕЗОПАСНОСТЬ И ПРАВОПОРЯДОК / 24 октября 2020 г. 10:35

В четверг 22 октября суд отпустил бизнесмена под домашний арест.

ПРОСПЕКТ КУЛЬТУРЫ / 23 октября 2020 г. 11:36

В этом году коронавирус внёс коррективы в большие планы — часть мероприятий прошли в интернете.

СТАДИОН / 26 октября 2020 г. 7:15

Это был первый матч после карантина.

ЮРИДИЧЕСКАЯ ПОМОЩЬ / 24 октября 2020 г. 17:00

Министерство юстиции России предлагает поднять штрафы за некоторые нарушения ПДД в пять-шесть раз.