В Красноярске обсудили концепцию развития городской агломерации до 2035 года

В Красноярске состоялось обсуждение рамочной концепции развития города до 2035 года, подготовленной московской консалтинговой компанией "КБ Стрелка". В работе заседания приняли участие представители правительства Красноярского края, администрации Красноярска, руководители проектных организаций, представители СФУ.

"КБ Стрелка" занимается созданием комплексного плана развития города, в котором особенный упор сделан на цикл мероприятий по подготовке празднования 400-летнего юбилея Красноярска в 2028 году. Но, как отметил глава города Сергей Ерёмин, "юбилей — это не только концерт и фейерверки. Это напряженная работа по созданию длительной стратегии, до 2035 года в частности, хотя надо думать уже и о 2050 годе".

— Красноярск должен стать узнаваемым не только в формате страны, но и мира. У нас есть все перспективы стать моделью развития современного мегаполиса. Мы должны выстраивать свою историю, свою миссию, кроме нас это никто не сделает. Первый этап мы уже прошли: собрали множество идей и предложений от жителей, каким они хотели бы видеть город, подключили в том числе узких специалистов по урбанистике. И теперь от анализа и компоновки всех идей пора переходить к конкретным проектам. В этот короткий период, месяца за полтора-два, надо создать уже конкретный пакет предложений, с которым мы пойдем на расширенное федеральное заседание оргкомитета по проведению юбилея, — сказал мэр Красноярска.

С докладом о выполненной работе выступила директор "КБ Стрелка" Екатерина Кучерявенко. В виде слайдовой презентации она представила собравшимся основные программные направления, на основе которых в следующем году будет создан детальный план мероприятий.

— Далеко не весь комплекс программ и проектов будет реализован за счет федерального и регионального бюджетов. Да, в первые годы реализации мастер-плана потребуется много бюджетных вливаний, но на этапе его детальной реализации у Красноярска значительно вырастет инвестиционный потенциал. Уже сегодня частные инвесторы с интересом смотрят на городские проекты. Поэтому важно работать в том числе со средним и малым бизнесом, учитывать их интересы, — отметила Екатерина Кучерявенко.

Затем она остановилась на основных плюсах и минусах Красноярска в контексте дальнейшего развития. К плюсам города можно отнести его явную столичность: город действительно не только крупнейший в Ангаро-Енисейском регионе, но и главный центр экономического, логистического и социального притяжения. Также растущей ценностью надолго останется природа региона — чистая вода и леса. Немаловажна и социально-культурная составляющая: в Красноярске присутствуют все виды учреждений культуры.

Что касается минусов, то в сравнении с аналогичными мировыми промышленными центрами, такими как Питтсбург и Берг, при прочих равных Красноярск уступает им по качеству городской среды и экологии.

Ключевые моменты мастер-плана представлены в нескольких программных направлениях.

Жилая застройка. Значительная часть городской территории занята промышленными объектами, многие из которых уже не работают. Эти территории нужно вовлечь в жилой сектор, чтобы город не разрастался далеко в поля, так как жители должны иметь услуги, работу и отдых в пределах пешей доступности.

Важный момент — обновление жилого фонда: к 2035 году треть жилья будет в аварийном состоянии.

В районах города нужны центры притяжения. Их отсутствие создает не только дискомфорт для жителей, но и излишне нагружает дорожную сеть. Всего в плане предполагается четыре таких центра в разных частях Красноярска.

— Сегодня все разговоры про экономику – это разговоры про людей. Человек – главная ценность. Поэтому вопрос в качестве, количестве населения: как оставить в Красноярске образованную молодёжь, как сделать так, чтобы сюда приезжали квалифицированные кадры, – сегодня это главный вызов для Красноярска. Нужно искать способы, чтобы сюда ехали профессионалы и не уезжали образованные креативные люди, — отметил депутат горсовета Константин Сенченко.

Транспорт. В Красноярске нет уникального общественного транспорта. Его многообразие и пестрота маршрутов не только перегружают улицы, но и создают повышенную аварийность. Необходимы сквозные, максимально прямые и скоростные линии: например, метро и трамвайные пути. В конечном итоге все будет зависеть от грамотной организации движения.

Экология. В плане обозначено создание парковых зон и зеленых массивов, в том числе и на месте недействующих промышленных предприятий. Вокруг существующих предприятий необходимо создавать зеленый каркас.

— Мы понимаем, что Красноярск входит в 12 городов с проблемами загрязнения воздуха. Основная проблема – это угольное отопление частного сектора. В Красноярске к этому примешивается ещё и ландшафтные особенности, то, что он в низине. Подобные проблемы мы видим в Минусинске, хотя там нет крупной промышленности. В Красноярске такая промышленность есть, и это одна из особенностей Красноярска, от которой городу отказываться нельзя, потому что это такая индивидуальность, которая должна Красноярску помогать развиваться. Проекты, нацеленные на улучшение экологии, — это направление, которое может соединить и чаяния жителей, и экономику, и желание чем-то выделиться, — прокомментировала депутат красноярского городского Совета Елена Южакова.

Сегодня треть вредных выбросов приходится на транспорт, треть на промышленность, треть на отопление. Требуется продолжение программ закрытия малых котельных и модернизации ТЭЦ, а также меры по стимулированию частного сектора в вопросе перехода с угольного на электроотопление.

Енисей. Сегодня возможности великой реки городом практически не используется. Красноярску просто необходим речной общественный транспорт: как для сообщения между берегами, так и между островами. При этом острова — тоже часть городской территории, которую необходимо осваивать в туристическом и социокультурном плане.

Также в плане есть мероприятия, касающиеся территорий за пределами городской черты. В частности, планируется развитие аэропорта как пассажирского и грузового хаба: для этого разрабатывается проект по строительству прямой железнодорожной ветки до аэропорта.